作者：李中豪/PHOTO－KIA
與日系車相差甚鉅的設計，完美的做出市場區隔。
以往大家看到來自韓國的KIA都會退避三舍，不外乎是產品競爭力不足，設計上也毫無亮點，不受到家中長輩的青睞，即便價錢再優惠也不願意購買他們的產品，不過今日，KIA以和當年相當不一樣，成為了CP值最高的優質好車廠。
車側看得出原廠盡力在板金上做出獨特的線條。
車尾表現稍微中規中矩，但也不會過於單板。
眾所周知歐洲對於汽車的要求之嚴苛，不論環保法規亦或安全配備皆是，而來自韓國的KIA遭受過銷量低潮後，痛定思痛地將設計師以及工程師團隊替換為歐洲人，甚至將車輛的測試與生產都移至歐洲當地，完全的向歐洲車看齊，今日的KIA以不是當初的吳下阿蒙，而是實力堅強且產品力甚高的韓國國民車。韓國車的優勢在於其相對低廉的售價，卻有著不亞於歐洲車的製造水準，不論是外觀設計或內裝按鍵的布局都相當成熟，某些車型甚至強調其豪華與舒適性，韓國車品質的全面提升讓筆者相當驚訝，如此破釜沉舟的決心相當值得台灣國產車借鏡。筆者認為購買韓國車，必須拋開品牌情節，端看它的產品究竟有何過人之處，能在歐洲如此嚴苛的車市環境生存下來，除了達到當地進口車銷售前五名的成績，更將KIA這塊招牌擦得雪亮。
家族的虎鼻式造型在Stonic上也相當有個性。
夜間行駛的照明度相當清晰，可說既實用又好看。
輪圈也因為車價的關係，沒有過多的設計。
好料盡出
打開KIA Stonic的規格表後，筆者發現其科技進步得相當神速，不論硬體裝置亦或軟體設備，儼然就是個歐洲車掛上韓國招牌，首先值得讚許的是車體剛性，KIA Stonic全車系採用高達51%高強度鋼材，除了車體在激烈操駕之中能達到一定的穩定性，更能在碰撞後吸收相當程度的撞擊力道，保護車內乘員，以被動安全方面來說KIA已做到亞洲品牌的先驅，競爭力和日本車廠已不相上下。同樣在被動安全方面，安全氣囊數也不因為等級的不同而有所區分，全車系都標準配置了6具氣囊，反觀同等級車中，有些車廠還在用安全氣囊數作為等級的劃分，筆者認為安全氣囊作為車輛發生碰撞後的最後一道安全防線，車廠不應該以消費者的安全作為利益的交換，尤其對於資金較為不充裕的青年或首購族非常不公，若這些品牌能夠將安全氣囊數補足，相信對於整體車市將是一大進步。另外，這次KIA Stonic也加入了Apple CarPlay與Android Auto的無線連接功能，並且是全車系標配，就算入門款也能享有兩大手機軟體所帶來的便利，雖然它並非全中文顯示，但也毫不影響它的競爭力。以規格表看待全新的KIA Stonic，可以發現其競爭力之高不是沒有原因，相當具有誠意的配備都投放於全車系之中，也不然以想像KIA在歐洲熱賣的程度。
以Stonic的車價，這樣的內裝表現並不顯得廉價。
方向盤皮質表現相當優異，透氣度也非常優秀。
精打細算
KIA Stonic不僅在硬體方面有著相當強勁的競爭力，在通勤方面也是它的強項，從經濟取向來看，入版的1.4排氣量，在稅金上具有優勢，中高階的1.0版本更具競爭力，以高階款來說，不僅稅金低廉，更有著48V輕油電混合的優勢，但可別以為1.0的小排氣量會讓車輛顯得疲軟無力，它還擁有渦輪增壓的加持，兩者相加後，車輛在日常行駛顯得游刃有餘，對於市區通勤來說已相當足夠，即便遇到上坡或滿載的情況，也不會有氣虛的感覺。話說回Stonic 1.4版本，它並不因為自然進氣的設定而失去競爭力，以這個級距的消費者來說，它配備目前市場上最成熟的直列四缸設定，穩定度完全不需要懷疑，為何筆者會說四缸車相對穩定，因為它是所有造車廠都會製造的產品，市場上應用多年，同時保養也簡單，消費者除了可以選擇在原廠保養，外場也對這顆引擎也相當熟悉，若對於油電混合系統的保養感到麻煩，那Stonic 1.4會是非常不錯的選擇。另外筆者也強烈建議消費選擇Stonic 1.4驚艷版，與價差6萬元的1.4時尚版配置了更多的安全配備，比如BCA盲區防撞主動煞車輔助系統，這項配備讓Stonic降低了碰撞風險，這6萬塊價差除了可以買到更多的安全配備之外，二手殘值也會因為這些安全配備而更保值，可謂一舉多得，對於精打細算的消費者而言，不可不多加考慮。
以實用為主的儀表板配置，資訊顯示毫無缺點。
兩大手機軟體不因為車價而列為選配，但無中文顯示較為可惜。
實用設計
KIA Stonic的內裝以經濟取向為主，沒有過於華麗的內飾設計，但塑膠感也不至於會讓筆者反感，整個T字造型使用多種不一樣的材質，在車廠有限的資金與設計上取得完美的平衡。雖然說在同級距的對手也討不到太多便宜，但Stonic 1.4的車價幾乎相當於國產車的價位，但要想它可是一部貨真價實的進口車，即便內裝較為普通，但安全性卻是勝過國產車。再來則是Stonic的行李廂空間，在車身尺寸上它的確明顯小於同級對手，但行李廂空間變化卻多於對手，將障板打開後，有著更佳的載物高度，即便小車也能夠充分的利用空間，消費者若需要採購生活物資，Stonic的空間表現絕對能夠勝任。
引擎出力顯得輕快而靈敏，但山路卻不是它的強項。
座椅表現毫無缺點，但也沒有加分項目。
基礎需求
在行車感受上筆者感覺中規中矩，不論避震器的反應亦或變速箱的回饋，都以舒適作為導向，以這樣的價位來說，消費者需要的是一部安全好操控的小車，Stonic的進口身分安全性無庸置疑，操作方面也非常就手，消費者可以維持以往的開車習慣。而筆者從車內看出去，沒有明顯的視覺死角，對於新手相當友善，作為一輛好上手的通勤車，KIA Stonic非常到位。整體來說KIA Stonic在配備上超越同級距，不論安全亦或娛樂配備都傲視同級，行車質感上也相當穩健，沒有特別突兀的動態表現。另外在後座表現上，Stonic適合乘載兩位乘客，畢竟以它的車格全車載滿會顯得過於擁擠，不論膝部空間亦或頭部空間都顯得過於侷促，但四位成人則是完全沒有問題，同時1.4自然進氣乘載四位成人，遇上爬坡狀態顯得稍微吃力，可以很明顯的感受到轉速的攀升，但動力卻相對保守，因此Stonic若全員滿載，僅適合短距離移動，否則後座乘客將會感到相當疲勞與不舒適。不過Stonic適合兩位成人的用車需求，偶爾滿載的短途行程也是完全沒有問題，對於手上資金有限的青年，Stonic 1.4是非常好的選擇。
雖然後座地板隆起面積不大，卻仍不適合座滿三人。
6/4分離式座椅傾倒讓實用性更加分。
尾燈設計較為普通，但依然實用。
GT Line版本
誰說KIA出做不出性能車，大型轎跑有Stinger作為性能擔綱，而小型車就屬Stonic GT line，它的出現完整的補足了KIA的產品線，讓消費者擁有多種選擇。Stonic GT Line在外觀上與現行款有著相似的影子，首先車尾的左右雙出排氣管就可以看出它的與眾不同，再來則是車尾銘牌也有著GT Line字樣，細節處充滿了滿滿的性能味。而動力方面，搭載1.0升T-GDi三缸渦輪增壓引擎，並結合48V輕油電混合系統，擁有最大馬力99hp、118hp兩種動力輸出車型，單看動力數據並不是非常猛爆，但Stonic是一部小車，這樣的動力僅是讓它更加有樂趣，而不是真的將它開去玩賽道。話雖如此，筆者依舊期待它引進台灣，讓消費者的選擇更加多樣化。
KIA Stonic 1.4時尚版
| 售價 |
73.9萬
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| 引擎 |
1368c.c.直列四缸自然進氣
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| 最大馬力 |
98.6hp/6000rpm
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| 最大扭力 |
13.6kgm/4000rpm
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| 變速系統 |
六速手自排
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| 懸吊系統 |
前麥花臣；後扭力樑
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| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動
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| 尺寸 |
4140×1760×1500mm
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| 軸距 |
2580mm
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| 配胎 |
185/65 R15
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