電動車在國內逐漸成為一個熱門話題，除了多數人首先會聯想到的Tesla，或是已在電動車市場深耕多年的BMW i3之外，還有近一年來推出的二代Nissan Leaf、Jaguar I-Pace，以及預計今年底上市的Audi e-tron等全新車型加入，但其中最受矚目的仍是年初台北車展正式發表的Mercedes-Benz EQC，畢竟大多數消費者應該都跟我們一樣，很好奇這家百年豪華品牌的首款電動車作品表現到底如何？
圖/顧宗濤
●建議售價 350萬元
●上市日期 2019/12
●續航里程 445~471km（NEDC）
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 細膩的動力控制、鮮明的科技氛圍
●遺珠之憾 充電環境仍不夠健全
在確認電動車為未來主要發展方向，電池等相關技術也趨於成熟後，Mercedes-Benz於2016年宣布成立電動車子品牌「EQ」，並依照不同電力結構分為以48V輕油電技術為主的EQ Boost、採用PHEV插電式複合動力的EQ Power，最後則是純電能驅動的EQ，前兩者率先開始普及於家族車款之上，某種程度上也可說是為EQ純電車型暖身，因為首款力作EQC直到2018年巴黎車展才正式首演、2019年第二季投入量產，而台灣賓士則是在今年初台北車展宣布導入，提供EQC 400 4Matic Electric Art/運動版雙車型選擇，售價分別為330、350萬元，第一季末開始交車。
略帶科幻元素
若是將車頭最為醒目的三芒星廠徽遮住，可能有不少人在第一時間難以確認EQC的Mercedes-Benz家族成員身份，畢竟在與GLC相近的圓潤輪廓、4761x1884x1624mm車身尺碼之外，頭尾造型都經過相當程度的「EQ化」，例如水箱護罩上方整合一道連接兩側LED日行燈的極線式光條，周圍更拉出與頭燈組輪廓相結合的U形亮黑色飾條，而車尾也換上貫穿式的LED光條尾燈，配合更加簡約的前後保桿設計，呈現出更為前衛科技的視覺感受。
EQC專屬的水箱護罩上方整合一道連接兩側LED日行燈的極線式光條，標配的多光束智慧型LED頭燈亦加入專屬藍色飾條。
此次試駕的運動版車型由於採用AMG Line外觀套件，採用亮銀雙柵水箱護罩飾條、20吋AMG多輻式輪圈，後保桿則可看到極線鍍鉻飾條與擴散板造型，而在Electric Art車型上，水箱護罩將為帶有鍍鉻外框的亮黑橫柵設計，20吋十輻式輪圈亦加入象徵EQ的藍色飾條，同時後保桿也會換上雙側環型鍍鉻飾條，將帶來更具未來感的獨特造型。
前葉子板可看到EQC專屬銘板，讓你從車側也能一眼認出。
車側與車尾輪廓近似於一般家族車款，連貫式LED尾燈為最大特色。
傳統車室氛圍
相較於外觀設計，EQC在內裝布局上倒是顯得傳統許多。一打開車門同樣可看到與家族車型相近的環抱式座艙、雙10.25吋數位螢幕、以及整合空調、音響與觸控手寫面板總成的中央鞍座等，只要是熟悉Mercedes-Benz旗下車款、或是已有一定駕駛經驗者，應該一坐上車便能快速掌握各項功能控制區域，除了充電相關的設定之外，沒有太多需要重新學習、適應之處。但這並不代表EQC的內裝毫無特色，事實上原廠還加入多項專屬細節設計，例如空調出風口的銅色飾條便是源自馬達內部的銅線圈，車門飾板等處的多道平行折線設計亦是發想於馬達外殼的散熱鰭片等。
車室配置基本上仍遵循新世代家族風格，另增添部分專屬細節造型。
10.25吋數位儀錶已可在多款家族車型上得見，EQC則擁有專屬配色風格。
10.25吋觸控螢幕除原有的車輛設定之外，自然也加入電動車所需的充電設定相關介面。
內裝加入多項專屬細節設計，例如空調出風口的銅色飾條便是源自馬達內部的銅線圈。
中央鞍座設計與家族車款相同，多數駕駛人都能直覺化使用而無須另外適應。
EQC擁有與GLC相同的2873mm軸距，兩者在膝部空間表現自然也相當接近，但由於前者為增添動感氣息而採用一定程度的斜背造型，為避免後座乘客頭部產生壓迫感，椅背角度較為垂直且不可調整，加上椅墊前端因應底板高度提升（為爭取下方電池組擺放空間）而額外增加承托性，使得坐姿變得直挺許多，難以營造出慵懶放鬆的乘坐體驗。至於行李廂空間雖同樣受到斜背車尾造型影響，不過搭配6/4分離後座椅背還是能提供500~1460L的容積表現，要滿足一般使用需求應該不成問題。
標配雙前座電調Artico/Dinamica跑車化座椅，舒適度與包覆性都有不錯表現。
後座空間表現與GLC等中小型SUV相當，附有雙置杯架的中央扶手與空調出風口等配備也相當齊全。
隨車配有旅行用充電器，雖然充電效率有限、但至少能提高外出時的充電彈性。
行李廂空間雖然多少受到斜背車尾造型影響，不過搭配6/4分離後座椅背還是能提供500~1460L的容積表現。
全新電能動力
在動力配置上，EQC採用前、後軸個一的二組非同步馬達設計，不僅帶來高達408hp/77.5kgm的最大輸出，同時也構成副車名所示的4Matic四驅能力，儘管車重因為容量達80kWh的鋰電池組而上看2495kg，但依舊能輕鬆在5.1秒完成0~100km/h加速，在大腳油門下那種電動車獨有、彷彿讓人瞬間移動一般的立即動力反應，就算是上個月剛試駕過、擁有435hp/53.0kgm最大輸出與EQ Boost 48V輕油電加持的Mercedes-AMG GLE53 4Matic+也得俯首稱臣，只是為了避免電力過度消耗，原廠仍為EQC加上了180km/h的電子限速。
許多電動車都會強調由於電池組擺放在車身底部，能夠壓低車身重心、提升操控極限。事實上這句話只對了一半，電池組雖然有助於將整體重心壓低，然而SUV的高車身在過彎時仍然會帶來一定程度的慣性變化，也就是大家常說的車身側傾，加上高高在上的駕駛坐姿，你依然會無時無刻感受到這是一輛SUV、而不是低重心的跑車；此外，仔細看你會發現包括EQC在內的多數純電SUV，離地高度其實都已大幅下降到接近一般房車水準，加上前後軸電動馬達透過ECU調節可提供更為迅速的動態控制能力，才能大幅強化過彎極限。
EQC的動態表現雖然受惠於底盤電池組而顯得相當沉穩，不過高座姿與過彎側傾仍是十足SUV風格。
採用二組非同步電動馬達結構，最大輸出高達408hp/77.5kgm。
運動版標配20吋AMG多輻式輪圈，配胎尺碼則為前235/50R20、後255/45R20。
細膩質感依舊
在令人大呼過癮的加速快感之外，其實EQC最令我們印象深刻的，反而是在應付日常行駛時所展現的全方位細膩質感，尤其是油門踏板的動力回饋，更是有著Mercedes-Benz傳統高階車款的綿密滑順反應，同時還巧妙融合電動車必備的動能回收系統，駕駛人能夠透過方向盤後方撥片切換D+、D、D-與D--四種不同程度，但無論何者都不會有過於突兀、不自然的拉扯感，而是鬆開踏板時的滑行速度會有不同，對於習慣燃油車款的駕駛人來說只要稍加習慣便可上手，無需大幅調整、甚至重新學習踩踏邏輯，考量到本車是原廠用以吸引傳統消費者轉換到電動車領域的首發力作，如此設定十分合理。
方向盤後方撥片改為動能回收調節功能，在D-與D--模式下只要一鬆開踏板便會有明顯減速力道。
最後是電動車繞不開的充電問題，除了隨車附贈的旅行用充電器與7kW壁掛式充電器之外，台灣賓士亦於全台北、中、南及東部設置共14處快速充電站，提供120kW直流快速充電，同時也與華城電機等充電營運站點廠商成為策略合作夥伴，提供1年免費充電服務，最後則是車上標配目前國內最普及的J-1772充電規格，可透過全台共計339處公共充電站、約761支充電桩進行充電，看似豐富多元，但可別忘了充電時間目前仍高出加油不少，以能夠行駛100km的所需電量來說，最快的110kW公共DC快充需時約9分鐘，而7.4kW公共AC充電與壁掛式充電器則要2小時16分，也就是在平時要養成提早充電的習慣，若有長途行車需求時，行程規劃務必要事先納入充電站點，切勿像燃油車款一般油箱見底才開始尋找加油站，才不會陷入沒電動彈不得、或被迫大幅更改行程等窘況。
購車除包含7kW壁掛式充電器之外，也提供與華城電機等合作夥伴的一年免費充電服務。
充電孔採2合1設計，上方為國內最為普及的J-1772規格，加入下方則為CCS1直流電插孔。
充電時可由儀錶查看詳細狀況，包括充電電壓與預估時間等皆可一覽無遺。
EQC擁有賓士風格十足的細膩動力反應，大腳油門下也能帶來電動車獨有的瞬移快感。
試駕心得～萬事俱備，只欠東風
做為邁入電動車市場的首款產品，EQC的各方面表現確實都不遜於燃油車款，細膩的動力反應更是令人難忘，然而在國內充電基礎建設發展與相關補助措施都沒有獲得重視的前提下，要讓電動車納入消費者的購車考量，恐怕還是少了點誘因。
