2003年日內瓦車展首演的Porsche限量中置超跑Carrera GT，憑藉著最大馬力高達612hp的5.7L自然進氣V10引擎與賽車化底盤調校，在發表之初便於著名的紐柏林北賽道寫下7分32秒的單圈記錄；相隔十餘年後，最大馬力「僅」420hp的新一代718 Cayman GT4能以7分28秒的成績一舉超越前輩，除了全新開發的4.0L自然進氣水平對臥六缸引擎之外，歷經多年賽道嚴苛試煉而來的高性能GT底盤更是功不可沒。
圖/顧宗濤
●建議售價 491萬元
●上市日期 2019/11
●平均油耗 8.9km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 賽道競速良伴、高超駕技導師
●遺珠之憾 國內能盡情發揮的場地有限
其實在2015年時，Porsche便曾打造以代號981的Cayman為基礎、換裝911 GT3底盤元件並採用賽道化設定而來的GT4車型，之後隨著Cayman車系邁入982世代，原廠亦於2019年6月推出新一代718 Cayman GT4，台灣保時捷則選擇在11月舉辦的Sportscar Together Day品牌年度盛會中，與其敞篷兄弟718 Spyder一同正式發表上市，售價分別為491、469萬元起。
巨大的前下擾流帶有驗明正身的GT4字樣。
車側進氣口經過重新設計以提昇進氣效率，並低調刻上GT4字樣。
腳下採用專屬造型20吋輪圈搭配GT4字樣中央輪孔蓋，黃色卡鉗則代表本車選用PCCB陶瓷複合煞車系統。
絕不是只為了好看
Cayman GT4與一般車型在外觀上的最大差異，在於換上尺寸誇張但卻不會過於突兀的專屬空力套件，尤其是車尾頗為搶眼的大面積固定式擾流尾翼與底部擴散板更是焦點所在，最重要的是，這些空力套件可不是只為了增添所謂的運動氣息，而是貨真價實地為本車提供優異的高速下壓力，在不影響風阻係數的前提下較舊款Cayman GT4大幅提昇50%。此外，在前下擾流、車側進氣口，以及專屬造型的20吋輪圈中央孔蓋等處，亦以GT4字樣低調地彰顯本車獨特身份。
大面積的固定式擾流尾翼造型相當惹眼，並可在200km/h時創造12kg的下壓力。
整合雙出排氣尾管的巨大擴散板充分展露本車的賽道本色，更使後軸下壓力提昇30%。
大量Alcantara麂皮包覆搭配選用的輕量化賽車桶型座椅與Club Sport Package賽車運動套件，營造出與廠車相彷的戰鬥氛圍。
內裝配置遵循Porsche一貫的「GT化」風格，採純黑座艙輔以大量Alcantara麂皮包覆來營造戰鬥感，小盤徑的GT4專屬跑車方向盤附有12點鐘標記、中央轉速錶底可看到GT4字樣，而儀錶刻度與指針亦比照其他GT車型採用醒目的黃色點綴，另外針對打算下賽道競技的車主，原廠也提供取消觸控螢幕與音響面板的輕量化選項，或是包含手持式滅火器、鋼製後防滾架與駕駛座六點式安全帶等競技化裝備的Club Sport Package賽車運動套件。
小盤徑GT4跑車方向盤採Alcantara麂皮包覆，並附有12點鐘方向標記。
轉速錶中央自然少不了GT4字樣，高達8000轉的紅線區在現今車壇已難得一見。
純正六速手排再次突顯本車硬派屬性，但在Auto Blip自動補油功能輔助下其實日常駕駛還算輕鬆。
只想好好享受駕駛快感嗎？可以跟試駕車一樣直接取消觸控螢幕與音響面板喔。
直上8000rpm的快感
不同於舊款Cayman GT4的3.8L配置，新一代718 Cayman GT4換裝4.0L自然進氣水平對臥六缸引擎，而且此具NA引擎並非來自991 GT3（代號9A1 Evo），而是基於新一代911（Type 992）的3.0L渦輪引擎本體加以研發改良而來的9A2 Evo單元，配合首度採用、最高壓力達200bar的Piezo高壓電控噴油嘴等設計，最大馬力比舊款上漲35hp為420hp，峰值扭力雖保持42.8kgm不變、但輸出區間由4750~6000rpm略為延後並擴大至5000~6800rpm，同時紅線轉速也提昇200rpm為8000rpm。
8000rpm在這個渦輪當道的世代中已是聽來有些不可思議的數字，但是更不可思議的是，拉到8000rpm的過程幾乎沒有任何掙扎、遲滯，只要前方路況許可、右腳油門到底，轉速指針便會輕快順暢地一路往上飛奔，伴隨著漸趨高亢的排氣聲浪與線性飽滿的推進力道，讓人捨不得輕易鬆開油門；718 Cayman GT4的另一個特色便是標配六速手排變速箱，原廠雖強調採用短排檔桿設計，不過我們認為排檔行程還是略長、所幸入檔手感算是明確紮實，而且還搭配有Auto Blip自動補油功能，能夠聰明便利地幫助駕駛人順暢完成每一次換檔動作，特別是因為Porsche旗下車款油門與煞車踏板落差較大、若想進行跟趾動作必須要重踩煞車才能順利完成，也就是在賽道式激烈操駕以外都會顯得較為彆扭，而且排檔下方便設有獨立開關按鍵，想要一切操之在我也完全沒有問題。
選用的Club Sport Package賽車運動套件包含手持式滅火器、鋼製後防滾架與駕駛座六點式安全帶等競技化裝備。
深不見底的操控極限
正如一開始所說，新一代718 Cayman GT4能在紐柏林北賽道以7分28秒的成績一舉超越Carrera GT，最主要仰賴的莫過於高性能GT底盤設定，包括源自賽車科技的改良版輕量化前後懸吊、高度降低30mm的PASM主動式懸載調整系統，以及配備機械式後差速器鎖定裝置的PTV扭力分導系統等，一上路便可立刻感受到行路反應不同於一般Cayman的輕巧活潑，而是更偏向911的沉穩調性，同時在轉向手感、重心偏移，或是循跡反應等動態回饋方面也都來得更加敏銳直接，可說是車輛的一舉一動都會毫不保留地傳達給駕駛人。
這樣的設定正是為了讓駕駛人能夠更精準地發揮車輛的操控極限，不管入彎時速度快了還是慢了、方向盤轉動角度多了還是少了、油門踩下的時機是早了還是晚了，都能隨時掌握並加以調整，而且無論在山路或賽道都難以觸及的操控極限，對於想要不斷挑戰單圈時間或是有心鑽研高階駕駛技巧的駕駛人，更堪稱國內銷售車型中最容易親近且表現均衡的完美搭檔。
高性能GT底盤設定帶來深不見底的動態極限，極為精準敏銳的操駕反應更令人愛不釋手！
試駕心得～純正競技取向
718 Cayman GT4絕非GTS的升級版本，無論是直接硬派的駕駛感受或純粹功能導向的內裝配置皆然，雖然本車仍保有一定程度的日常代步能力，但建議沒有賽道等級激烈操駕需求者還是別輕易嘗試。
