雖然國內愈來愈多追求速度的玩家，紛紛都選擇歐系車來做為代步車，不過對於熱愛猛爆加速感、手排駕馭樂趣的玩家來說，日本車還是有難以被取代的價值，而這部全車改裝花費超過百萬元的WRX STI，就是在這樣一個前提下被催生出來，裡外完整的改裝幅度，絕對讓人每天都想開它！
圖/童秉豐
車輛/晟宏汽車
IAG 2.5階中缸上車
搭配Garrett 3071R渦輪
WRX STI原廠搭載的引擎是依舊是採用EJ25紅頭引擎，最大動維持300hp/41.5kgm的水準，不過由於VAF車型所採用的渦輪較GR來得大，因此在筆者過去試駕的經驗來看，原本不擅長高轉速區域的EJ25，在VAF車型上卻是有著完全不同的表現，高轉速的動力延伸性較前幾代B25C來得更加明顯，如果原廠不強化的情況下，跑山路也可以很愉快，不過面對眾多歐系性能車環視的當道，300hp馬力比較難在直線上一較高下，加上STI原本就有非常豐富的改裝套件可用，因此這部STI車主便委託台中晟宏汽車掌門人-阿峰，來進行包含動力在內的全車昇級工程，設定的目標為500hp左右，而且要能每天開的設定下進行改造。
為此在動力部分，晟宏先將EJ25原廠開放式水道設計的中缸，更換成封閉式水道的IAG中缸，封閉式水道可以在高增壓場合時，減少缸體震動，確保活塞上下行的穩定性，同時讓缸體的強度可以進一步提高。此外Tuner也將活塞與連桿也一併更換為Manley鍛造部品，同時透過頂部更凹的鍛造活塞，將壓縮比適度降低，以應付更高的增壓值設定。
打開引擎蓋就可看到整體配置與原廠狀態有非常大的不同，在IAG 2.5階中缸、ARP 14mm氣缸蓋螺絲、BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽，與Garrett 3071R渦輪的改造下，目前預估馬力已突破500hp的水準。
這顆Garrett 3071R渦輪，換算一般人比較容易理解的號數，大約為7號渦輪，最高可對應到550hp左右的馬力，使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來說剛剛好，加上軸心採用滾珠設計，因此具備輕推、反應快的優點。
Tuner特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉，再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管，將可大幅提高引擎進氣的順暢度，讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
引擎上半座部分，則是透過更換BC 272度凸輪軸、BC強化汽門彈簧/鈦帽與ARP 14mm氣缸蓋螺絲，來提高引擎換氣量，對於高轉速時的動力延續性可以有更明顯的幫助，尤其在更換出風量更大的渦輪後，讓引擎單位時間內可以更換更多的空氣，整體的輸出將有爆發性的提昇效果。而Tuner也廢除了TGV分層進氣閥，這個裝置是位於進氣歧管底部，可以在燃燒室內產生渦流效應，幫助空氣與油氣混合之用，但對於重度改裝引擎來說，卻是阻礙進氣順暢度的限喉器，因此Tuner也特別透過IAG推出的套件將TGV給廢除掉，再搭配口徑更大的COSWORTH進氣歧管，將可大幅提高引擎進氣的順暢度，讓引擎可以大口吸氣沒有太多阻礙。
為了強化進氣冷卻效率，原廠上置式中冷器已更換為PW前置加大中冷器。
排氣管則使用Tomei等長頭段，搭配ROWEN鈦合金雙閥門中尾段，高轉速時發出的爆裂聲浪，會讓聽到的人感到非常熱血。
至於渦輪則採用Garrett 3071R渦輪，這顆換算一般人比較容易理解的號數，大約為7號渦輪，最高可對應到550hp左右的馬力，使用在排氣量達2.5L的EJ25引擎來說剛剛好，加上軸心採用滾珠設計，因此具備輕推、反應快的優點。電腦程式的調校部分，則交給Ecutek內寫式晶片來負責，目前瞬間增壓值設定在2.3bar，持壓約2.0bar的程度，最大馬力約500hp上下，而這樣個改裝幅度已完成1年多的時間，累積里程已突破2萬公里，依然頭好壯壯。
Tuner也特別指出這組廢油回收桶，內部設有加熱系統，可讓廢油氣再回收到油底殼內，減少機油揮發速度。
由於這部車是日常代步車，車主經常要載著一家大小出遊，因此並沒有更換包覆性比較好的賽車椅，不過該加裝的監控儀錶到時沒有少，包含Defi渦輪錶/ZD多功能顯示器、Innovate空燃比錶、Snow水噴射控制錶與Shadow渦輪壓力控制器等，都有加裝於中控檯上。