圖／顧宗濤
●建議售價 103.9萬元
●平均油耗 17.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 更加輕快自在的動力反應
●遺珠之憾 能給個換檔撥片會更好
先前遠赴小琉球進行跳島試駕的Scala 1.0 TSI車型，在各方面都有令人滿意的表現，唯獨動力反應無可避免地屬於僅適合都會通勤代步的夠用階段，而此次的1.5 TSI車型能夠帶來多大的進步？就讓我們拭目以待。
有別於多數車款在配備設定上，總是有意無意地因應動力配置作出差異，此次全新Scala則採用單純化的雙動力（1.0/1.5 TSI）與雙等級（標準/豪華）共四款車型選擇，加上截至4月底前提供調降6萬元的上市優惠價策略，使其上市月餘便可繳出接單突破650輛的亮眼成績，其中更有高達75%的消費者選擇低稅金的1.0 TSI，顯見主打高CP值的品牌形象確實吸引許多務實買家青睞。
豪華版標配動態幾何光束LED頭燈，外側上緣還可看到Crystal Lighting字樣。
簡潔俐落的內裝鋪陳符合品牌一貫設計風格，另以多種不同材質搭配來營造層次感。
控台中央大面積香檳金飾板採髮絲紋處理，為整體車室帶來活潑、細膩的視覺感受。
雖說從先前的試駕經驗，我們知道1.0 TSI車型的起步加速反應並不拖泥帶水，整體動力表現也稱得上輕快順暢，但畢竟小排氣量設定不利於中高轉速輸出，當面對滿載或連續上坡等車身負荷較高的情況時，難免會顯得較為吃力，主要仍是適合作為都會移動、日常代步之用，而對於像我們這種較為熱血的駕駛人、或是經常有長途與山路行車需求的消費者來說，1.5 TSI自然會是更好的選擇。
1.5L直四渦輪引擎最大輸出150hp/25.5kgm，配合七速DSG自手排0~100km/h加速8.3秒。
事實上，此具1.5L直四引擎不僅擁有供應範圍更加寬廣的150hp/25.5kgm最大輸出、0~100km/h加速足足快上1.6秒為8.3秒，以及較三缸單元更為平穩細緻的運轉品質之外，更整合可在低引擎負荷下自動關閉兩個汽缸運作以降低油耗的ACT汽缸歇止系統，使其能源局平均油耗僅比1.0 TSI略低0.4km/L為17.3km/L，並未因為性能表現而大幅犧牲節能水準。
在停停走走的市區道路上，1.5 TSI的動力優勢並不算特別明顯，起步反應依舊維持品牌一貫的順暢受控調性，然而來到80km/h以上的中高速區間後，依舊從容飽滿的加速力道便開始拉出不小差距，來到多彎山路也只需將變速箱排入Sport運動模式，便可讓引擎轉速時常保持在2500rpm以上的好球帶，配合柔韌不失平穩的底盤設定，能夠輕鬆自在地維持想要的駕駛步調。
Scala整體配備水準不俗，全速域ACC等主動安全輔助系統亦為全車系標配。
值得一提的是，為避免駕駛人在現今這個半自動駕駛輔助系統尚未成熟的大環境下過度依賴電子系統，Skoda目前旗下包括全新Scala在內車款所搭載之Lane Assist車道維持及偏移警示系統，皆以車輛開始偏移車道中央之後的被動修正為主，而不是積極控制方向盤以保持車輛置中的主動車道維持，在使用前需要多加注意與了解。
Scala不僅擁有同級唯一標配的電動尾門，467~1410升的行李廂空間也同樣傲視群雄。
試駕心得～不只夠用、更是好用
1.5 TSI所帶來的額外輸出，並不會讓Scala搖身一變為熱血鋼砲，但是更加順暢飽滿的動力反應，確實能夠讓人輕鬆自若地面對超車、上坡等不同路況，那種一切盡在掌握的從容感，才是吸引人升級高階動力車款的真正價值所在。
1.5 TSI整體動力反應更加飽滿帶勁，舒適而不失平穩的動態反應則與1.0 TSI車型相同。
