有別於以往國產 Corolla Altis 車系所推出的「X」運動版車型，這次則令人眼睛一亮的掛上了代表 Toyota Gazoo Racing的「GR Sport」性能型號，強調是一款經過Gazoo Racing專屬調校、可享受操控樂趣的市售車款；不僅於此，更在既有的汽油車型設定之外，亦首度提供了Hybrid動力車型選項，也就是此回的試駕主角Corolla Altis Hybrid GR Sport。
圖/顧宗濤
●建議售價 87.5萬元
●平均油耗：23.6km/L
討喜之處：操控穩定性再提昇
遺珠之憾：方向盤回饋過於輕手
首先要跟大家說的是，這款透過Toyota賽車部門Gazoo Racing所調校打造出的Corolla Altis Hybrid GR Sport，其變革並非僅有外觀與座艙套件的換裝，而是包括底盤與懸吊部分皆進行細部的強化調校與提昇，再搭配專屬開發且尺碼加大的17吋Dunlop Sport Maxx 050跑胎，可說為這款Altis植入了熱血魂，而非單純的只是「虛有其表」的性能氛圍營造。
與一般Hybrid車型採湛藍底色設計的Logo廠徽不同，GR Sport車型則換上與汽油版相同的黑底配色。
內外性能氣息妝點
在強調熱血運動氣息的訴求下，Altis Hybrid GR Sport有著比一般版本車型更具侵性的性能扮相，車頭有著專屬開發的黑色水箱護罩以及大開口的蜂巢格狀下進氣壩與兩側類進氣孔的裝置，另外也將廠徽改採與汽油款相同的黑底配色，而非一般油電車的湛藍底色，賦予更為硬派的視覺感受；此外，整車外觀也加入了許多黑色元素設計，包括黑色塗裝後視鏡、燻黑LED尾燈組、黑色下分流器，以及17吋黑色切削鋁圈等，讓整車的外觀有著濃濃的性能味。
車頭下方有著如血盆大口般的黑色蜂巢狀下進氣壩與圓形LED霧燈，也是GR Sport車型專屬的設計。
勁黑車外後視鏡同樣是專屬開發的外觀配件。
車尾除擁有燻黑LED光條式尾燈之外，也鑲嵌有專屬GR Sport銘板來彰顯獨特身份。
十足跑格樣式的17吋亮黑切削鋁圈，搭配的是專門開發的225/45R17的Dunlop Sport Maxx 050跑胎。
車艙佈置格局雖未變，但也同樣加入了GR Sport的熱血性能元素，除了整車座椅採對比強烈的紅/黑皮革包覆外，在方向盤、中控檯、門板、排檔桿以及座椅等處，皆以紅色車縫線處理，如此再搭配頭枕上烙印有「GR」立體字樣的雙前跑車座椅，打造出十分熱血的車艙氛圍。而在配備部分，Altis Hybrid GR Sport是以尊爵版為基礎進行升級，其中包含7吋全彩數位儀錶、8吋觸控Drive+Connnect智聯車載系統、恆溫空調、Smart Entry、Push Start以及多重駕駛模式(EV/Eco/Normal/Sport)等皆已列為標準配備。另外，包括Toyota Safety Sense主動安全科技(ACC/PCS/LDA/AHB/BSM)以及VSC、TRC、ACA與7具氣囊等也都不缺，有著高規格的安全防護水準。
內裝改採對比強烈的紅/黑雙色皮質設計，並在方向盤、中控檯、門板及座椅與排檔桿等處施以紅色車縫線處理，來營造車艙熱血氛圍。
以紅/黑雙色皮革包覆的雙前運動座椅，頭枕處烙印有GR字樣來顯現不凡身份。
搶眼的7吋全彩TFT MID多功能資訊顯示儀錶為標準配備。
8吋觸控式Drive+ Connect智聯車載主機系統，除內建衛星導航外，也具備Wifi連網功能。
輕快順暢的油電動力
這次Gazoo Racing並未針對動力系統多做著墨，因此Altis Hybrid GR Sport仍搭載原有的油電動力，以一具可輸出98hp、14.5kgm最大動力的1.8L汽油引擎，搭配可輸出72hp、16.6 kgm的電動馬達，可提供122hp最大綜效馬力輸出。至於變速箱亦維持原E-CVT變速系統設定，且具備了EV/Eco/Normal/Sport等四種駕馭模式。這套油電動力儘管輸出數據並不出色，但卻有著出色的23.6km/L平均油耗，且整體的加速表現也沒令人失望，輕快帶勁的起步加速性開起來相當輕鬆愉悅，只要掛上Normal模式，在市區常用到的0~60km/h速域中皆能隨時獲得想要的加速動力，即便在中高速域重踩油門，其加速反應也相當明快，且在引擎與電動馬達雙重驅動下，所釋出的加速力道不僅充沛飽滿且線性，後段動力的延伸性也相當不錯，甚至只要再切入Power模式，整套油電動力的運作則會變得更為活潑激進，給人更來更具衝勁的加速推力。
雖然最大綜效馬力輸出僅為122hp，但在引擎與電動馬達齊發的作動下，整個加速動力表現也相當輕快順暢。
E-CVT變速系統的動力傳遞也相當稱職，且具備EV/Eco/Normal/Sport等四種駕馭模式供切換。
操控穩定性更為出色
底盤與懸吊系統的強化提昇是此次Altis Hybrid GR Sport的重頭戲碼，這些強化工程包括了將前/後避震器阻尼係數調高、加粗前/後防傾桿（前加粗10%、後加粗5%）、加裝平整化底盤空力套件以及專屬開發的四輪空力導流片等，再搭配改換抓地力更好的17吋Dunlop Sport Maxx性能胎款(225/45R17)。
經此變動而實際上路操駕時，確實能明顯感受到底盤與懸吊強化調校後的差異，不僅底盤紮實度更好，阻尼變硬後所帶來的支撐性也更為優異，尤其在高速過彎時的側傾抑制著實令人滿意，整部車在進出彎道時的動態穩定性與俐落度表現可說較之前出色許多，讓人有著更高攻克彎道的駕馭信心，唯因方向盤的輔助力道過大了些，而稍稍影響到路感回饋性。不過，軟硬適中的懸吊設定，在遇不平或坑洞路面時則有著不錯的吸震能力，完全不會有過於彈跳的不適感對於一般日常使用確實是很到位的設定，當然若要熱血一番享受駕馭樂趣的話也絕不成問題，只能說Altis Hybrid GR Sport在動靜之間的平衡拿捏既成熟、又有分寸。
在懸吊阻尼變硬、前後防傾桿皆加粗，並且搭配抓地力更好的Dunlop輪胎之後，高速過彎時的支撐性與穩定度表現都更為出色，駕馭信心也更高。
試駕感言~加上性能調校會更完美
在性能化的內外妝點以及運動化的底盤懸吊強化調校之後，確實讓這款Altis Hybrid GR Sport有了不一樣的生命力，可日常用車，更能偶爾熱血操駕。但既以GR Sport之名，若能在動力加以著墨強化，如此就更加完美、有看頭了！
