Part4.動力操控篇
三種配置各自表述
要在一次集評當中，見到每一位選都都是採用不同的動力配置應該算是非常難得，此次RAV 4的集評就上演了這難得一見的戲碼，究竟是Hybrid全能，還是Turbo夠力，抑或是NA實用，唯有試駕過後才能見真章。
Toyota RAV4 Hybrid 4WD
加速猛、油耗最省
新世代的RAV4的進化幅度巨大，除了內外觀的造型變動之外，動力系統也採用了新世代Dynamic Foce Engine Hybrid油電混合動力，以一具2.5L自然進氣引擎搭配E-CVT變速箱設計，並採用缸內直噴的供油技術，有著178hp/22.5kgm的最大動力輸出，再搭配一組鎳氫電池+電動馬達的Hybrid系統，最大綜效馬力來到222hp，也是同場動力最大者。
實際駕駛RAV4 Hybrid 4WD，全油門的加速力道為全場之最，引擎與馬達同時發威貼背感了得，只不過總是感覺引擎與馬達的銜接上顯得過於粗糙，整體過程不夠線性順暢，CVT持續高轉速的噪音也顯得過大了一些，但無論如何，這些美中不足的缺憾，都還是無法撼動RAV4 Hybrid 4WD加速最快，同時也最省油的這兩項優勢。
至於操控能力方面，RAV 4採用了全新TNGA底盤，剛性比起舊款車型有著顯著的提昇，行車質感也連帶升級，同時行路性也變得更佳，尤其過彎側傾減少，噪音的抑制亦比CR-V更為出色。雖說RAV 4 Hybrid 4WD採用了四輪驅動系統，但大多數情況下系統會將驅動力全部輸送至前輪，以達到最好油耗表現，相對的也就讓RAV 4 Hybrid 4WD最早會產生轉向不足的情況，不過好在ESC介入的相當即時，也會同時將驅動力分配至後軸，車輛失控的狀態很容易消彌，但是要論運動能力，RAV 4 Hybrid 4WD似乎還無法跟上另外兩位對手。
RAV 4 Hybrid 4WD有著全場最佳的加速力道，同時也最為省油節能。
Hybrid是Toyota的招牌武器，但卻也造成了全場最重的1755kg車重。
CVT變速箱搭配Hybrid可以保持線性的輸出，但噪音則是無法避免的問題。
Honda CR-V 1.5 S
本田魂再現
無論可喜還是可憂，CR-V是國內第一部搭載地球夢渦輪引擎的Honda車款，1.5L小排量渦輪引擎卻可以壓榨出193hp/24.8kgm最大動力，讓人再次體驗到Honda強悍的引擎工藝。作為本場唯一的前輪驅動車款，同時2000rpm即可爆發最大扭力的優勢下，CR-V全油門加速也是非常強悍，瞬間的推力雖然無法和RAV4相比，但也是相去不遠，比起CX-5則更為暴力，相信對於喜愛本田的消費者是非常對味的設定。
CR-V有著全場最為精準的轉向，即便是前輪驅動也無法否認這項事實，過彎的極限也相當不錯，只可惜當車輛一失控，ESC的介入顯得過晚，同時也沒有四輪驅動的加持，車輛失控後需要較長的時間修正。另一個重大的缺失就是CR-V行駛時的質感無法和另外兩車匹敵，輪拱噪音與風切聲都過大，無法給予高質感的行車體驗。
CR-V有著極佳的轉向，但行車噪音過大影響了整體的質感。
地球夢引擎確實不同凡響，動力輸出可以和2.5L NA引擎平起平坐。
Honda的CVT同樣有著噪音極大的特點，但這似乎是CVT變速箱無法避免的通病。
Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD
均衡是王道
CX-5是本次集評中最早發表的車款，但卻絲毫不顯老態，最關鍵的因素在於出色的行車質感，換上2.5L NA引擎後更是消彌了2.0L較為疲軟無力的症狀，大多數的狀況下都更為游刃有餘。CX-5 2.5 AWD擁有194hp/26.3kgm的動力輸出，並搭載六速手自排變速箱，加速過程顯得非常線性，但卻不會令人感到無力，雖然可能沒有另外兩位對手來得具有衝勁，但卻是整趟集評過程中駕馭體驗最好的車款。
CX-5的AWD系統相當沉穩，和RAV 4一樣都不是運動化的調性，但全時驅動的狀態下過彎動態更為穩健，在同樣的路段試駕基本上很少產生失控的情形，即便推頭也可以立即ESC系統也會修正，可以讓駕駛者開得最為安心省力，同時也可以保持極佳的乘坐舒適性，至少在行路的質感，以及車內的靜肅性上，CX-5都可以完勝另外兩位對手。
CX-5並非本場最快的車款，但卻是行車品質最高的車型。
2.5L的引擎改善了2.0L的疲軟，但加速力道仍不及另外兩位對手。
圖33=雖說世代較為老舊，但自排變速箱的動力損耗還是較CVT少一些。
動力操控Winner~ Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD
CX-5看似動力配置最為傳統，確實加速力道無法和另外兩者抗衡，但倚靠著沉穩的AWD系統以及優異的行車質感，在SUV這種家庭化取向的車款當中，表現最為均衡。
Part5.結論報告
全面均衡是勝出最大關鍵
在經過一番較勁之後，可以實際感受到這三部車的產品戰力都相當強，且各個項目的表現水準也都十分接近，甚至在伯仲之間，因此在評選出勝出者的過程中是相當艱難的，因此最後得一一抽絲剝繭地相互比較後才能決定輸贏。以全新RAV4來說，除粗獷的外型令人驚豔外，內裝的用料質感進步很多，即便仍沒有CX-5來得精緻，但也比CR-V來得出色。在配備部分，豐富度可說是三車之最，主動安全也導入了TSS系統，來強化安全規格水準，唯ACC主動跟車功能並非全速域而吃了點虧。另外空間表現，無論是後座膝部以及行李廂置物容積也是表現最優，儘管後座乘坐舒適性因座椅設計因素而沒有比CR-V來得好，但之間的差距並不大。動力方面，RAV4則有加速最快以及油耗(20.1km/L)最省這兩項優勢；至於操控部分雖然TNGA底盤讓RAV4有著比以往更清晰且穩定的駕馭感受，但仍不及CX-5有著令人更安心與穩定的操控感，不過整體的行路質感與座艙的靜肅性表現則比CR-V來得好。
國產SUV銷售霸主CR-V，雖在配備上不及RAV4與CX-5豐富，但也已具備百萬休旅車應有的規格水準，加上售價是三車中最便宜，因此配備CP值相當高，不過若再與RAV4仔細相比較，則會發現雖然RAV4貴了近12萬元，但卻多了不少豪華與高科技配備，因此若論配備CP值，RAV4可說是三車最高。在車室空間部分，CR-V無論是前、後座乘坐空間與行李廂空間容積表現都是相當寬大，已是同級車款中的佼佼者，但碰上新RAV4後仍佔不了便宜，因為RAV4更大，只不過CR-V後座椅坐起來更為舒服，且後座具備一指即能扳倒的便利設計而較受編輯部青睞。在動力部分，1.5L渦輪引擎不僅有稅金優勢，全油門加速性比CX-5的2.5L NA動力還要強悍，只不過礙於小排量的設計，在尾段的速度拉升沒有其他兩車來得迅速有力。CR-V的操控性相當不錯，轉向精準、過彎極限也相當高，不過當車輛失控後的修正時間比其他兩車長，加上底盤隔音與車艙寧靜度表現皆較差，因此給人整體的駕馭感受不及RAV4與CX-5出色。
至於CX-5在配備豐富度上與RAV4可說不分軒輊，但無奈比RAV4貴了12萬元的售價讓它吃了不少虧。車室前、後乘坐空間表現有中型SUV休旅車應有的水準，但面對夠大的CR-V以及最大的RAV4，只能選擇默默不作聲。而動力部分，CX-5這具新導入的2.5L NA引擎確實為此車帶來更強勁的加速動力，即便起步與瞬間重踩油門下的加速推力不若RAV4和CR-V強猛，但力道也十分充沛飽滿且線性；至於操控性部分，CX-5是編輯部認為三車中穩定性最好、行路質感最佳、車艙靜肅性最出色且給人駕馭信心最高的一部車，因此能在動力操控部分勝出。
綜合以上所述，編輯部將此次評比的Our Choice頒給了全新RAV4，最主要原因就誠如標題所言：「全面均衡是勝出最大關鍵」。的確，RAV4在配備項目取得了勝出，在車室空間儘管後座椅坐起來沒有CR-V舒服，但無論是膝部或行李廂空間也都是三車中最寬敞；動力輸出表現雖不若CX-5來得線性有質感，也沒CR-V有稅金優勢，但加速性能卻是最快，同時有著其他兩車無法相比擬的平均油耗(20.1km/L)。至於操控部分，儘管整體的運動性表現仍不及CR-V、CX-5出色，但行路質感、噪音抑制以及車艙靜肅性表現等都比CR-V好。因此RAV4的產品力表現是三車中最具均衡性，同時也是最受編輯部青睞的一部車。
Our Choice~ Toyota RAV4 2.5 Hybrid
或許賣得最好就是實力強大的最大號召！儘管這僅是某種程度上的認可，但在
這次實際試駕評比之後，確實可以驗證新世代RAV4在產品實力上的大幅精進，雖然沒有在各個項目表現最強、但也非最弱，依然遵循著「平均最大值」的特性來擄獲人心，尤其新RAV4這次的均衡性表現，整個水準可說又再上一層樓，是部賣得好、又有真才實學的家庭休旅車，也難怪乎能在CR-V與CX-5這兩大強者的夾擊下突圍而出。
