在固特異輪胎的產品線中，Eagle F1系列主打的是操控性能，屬於品牌中的高階胎種，一直以來都受到使用者的高度好評。日前固特異推出一系列Eagle F1新作，除了有取代Asymmetric 3的Asymmetric 5外，還一舉發表三款最頂級的SuperSport旗艦性能胎，讓產品種類更加多元。這次我們遠赴西班牙Ascari賽道不為哪樁，為的就是盡情體驗這幾款號稱能給對手好看的新款固特異胎，看看它到底有沒有原廠所說的那麼厲害！
在現有的固特異產品中，Eagle F1 Asymmetric 3（以下簡稱F1A3）是專為性能轎車和跑車所開發，尺碼自17吋起跳，最高則可對應到20吋，基本上已能滿足90%的高性能車主所需。不過在愈來愈多競品針對最大馬力超過500hp，甚至是700hp的車款來研發進階胎種，固特異也不落人後，為這些U-UHP超高性能車款打造出更匹配的選擇，並另外起了Eagle F1 SuperSport之名，讓買家更能清楚分辨其差異。
有感進化
Eagle F1 Asymmetric 5
固特異在2016年推出F1A3時，我們就曾經測試過此胎，對於它所強調的乾濕地煞車距離非常有感；在多數時候正常使用的情況下，也擁有近3萬公里的使用壽命，以一款著重駕駛性能的輪胎來說，這樣的表現算是讓人滿意。而這次所要試駕的Eagle F1 Asymmetric 5（以下簡稱F1A5），還導入了多項新世代技術，性能表現更加卓越。根據原廠資料，F1A5的煞停距離比F1A3要更為優異──濕地時縮短4%，而乾地更可達7%！對於多雨的台灣可說相當適合。
F1A5導入多項新科技，操控能力讓人印象深刻。
為了讓媒體見證F1A5的威力，固特異原廠將此胎裝配於VW Golf R上，並於持續灑水的場地擺放錐筒規劃出連續彎道，用以測試輪胎在濕地上的操控表現。由於路面相當濕滑，即便是採用四驅設定的Golf R，若是在彎道中車速稍快，還是不免會出現推頭現象，但整體而言還算是受控。原廠還準備了小比賽來讓此關卡增添趣味性──除了比誰花的時間最短，在關卡最後還有個急煞測試，看誰能在不撞倒終點保麗龍磚的前提下最接近磚牆。這部份靠的就是F1A5最引以為傲的煞車性能──此胎導入的Impulse Control Compound瞬速制動配方，擁有高度精粹的橡膠化合物，內含更多矽膠成分，不管在乾、濕地上都能更快煞停；另外，Active Braking Technology自控煞停科技，則是能讓胎塊在煞車時加大接地面積，同樣對急煞車有所助益。
急煞時胎塊接地面積會延展放大，可讓煞車距離縮短。
F1A5所採用的膠料含有更多矽膠比例，不論是乾地或濕地都較F1A3煞停距離更短。
Power Cushion Technology側力緩衝科技可強化胎體結構，降低側向力引發的偏移，進一步提昇操控直覺感。
不過可惜的是，本次體驗F1A5的時間較短，未能在乾燥路面上進行試駕，也沒有噪音量測比較。之所以想全方位測試，是因為先前我們在試用F1A3時，雖感受得到它在操控與煞車方面的表現良好，但胎噪聲明顯偏大。這次官方資料並未在噪音部分有所著墨，待日後有機會將再次針對靜肅性進行測試。業者表示，F1A5預計5月在台上市，未來將陸續取代F1A3，起跳尺寸同樣是17吋，但最大可達21吋；首波將有225/45/17、235/45/17、225/40/18與235/35/19四種型號，其餘規格則會在6、7月陸續到貨。
F1A5與四驅Golf R可說是相得益彰，不過在濕滑路面還是要預留較長的煞車距離，否則輪胎再好也無法避免意外發生。
未來有望引進
Goodyear Wrangler越野胎系列
雖然固特異現行已有Eagle F1 Asymmetric 3 SUV和Efficient Grip SUV這兩款休旅車專用胎，但他們較強調On-Road性能。此行我們體驗的則是屬Wrangler系列、俗稱「巧克力胎」的越野專用胎；雖然塊狀胎紋不利於公路操駕，但若遇泥濘爛路，Wrangler系列越野胎則擁有出色的抓地性能，兩側開放式溝槽設計也能讓泥水自行排出，減少受困途中的機率。有鑑於國內貨卡和喜愛越野的SUV玩家漸增，業者也正在評估導入此系列胎的可能性，不過時間點還未決定。
大馬力首選
Eagle F1 SuperSport
相較於一線競品在高階產品上的細分化，固特異原本是以F1A3一款胎打天下，但難免會讓消費者覺得不夠專業，怎麼200hp也是用F1A3，600hp還是用F1A3？於是乎有了F1 SuperSport的誕生。從這次固特異將F1 SuperSport裝配在Ferrari 488 GTB上讓我們體驗乾地操駕就知道，這款新胎可不是玩假的。
不過，在手握488 GTB方向盤之前，我們先試駕了一部有趣的小跑車──A110。這部由法國老牌車廠打造的Fun Car，不只車重僅1噸出頭，更採用中置後驅設定，搭配252hp出力的1.8升渦輪引擎，只要4.5秒就能完成0～100km/h加速。在灑滿水的連續彎道上，開著車尾無比靈活的A110，輕易就可以做出華麗的甩尾甚至是接近漂移的動作，讓人一下子誤以為是來Ascari試駕A110。
F1 SuperSport規格自18吋起跳，對應大馬力性能車不是問題。
Alpine A110擁有絕佳的靈活性與前後配重，配上F1 SuperSport可說是相得益彰。
緊接著登場的488 GTB，則是真正讓大家見識到F1 SuperSport的不凡實力。Ascari賽道總長5.4公里，固特異則是規劃出一條超過2.5公里的測試道給488 GTB，好讓這部身懷670hp的勁駒能夠徹底發揮性能。連續的高速彎道，嚴酷考驗著車胎的抓地力極限，只見488 GTB從頭到尾都能保持著相當受控且穩定的狀態，以迅速但流暢的姿態劃過一個個彎角。原廠表示，F1 SuperSport的胎肩（靠近外側的胎面）經過特別強化，可以在過彎時保持最大接地面積，另外配合高強度側壁設計，讓胎壁不會因為激烈操駕而大幅變形，更保有直覺且受控的方向盤手感。
Power Shoulder性能型胎肩設計，能讓輪胎在高速過彎時亦保有最大化接地面積。
Dual Plus雙重複合膠料科技，讓F1 SuperSport在乾、濕地都能擁有出色表現。
另外有一點我覺得很重要的，就是高性能胎與Eagle F1 SuperSport這種超高性能胎的差別。由於超高性能胎所搭配的車款，極速往往接近甚至突破300km/h，在如此高速的運轉下，胎面會因為巨大的離心力而凸起，類似胎壓過高所造成的形變，如此一來輪胎的接地面積就會縮小而使車輛的穩定性變差。為此固特異研發了一層Powerline Cover在胎面的夾層之中，它是以一條條混合編絞的Aramid線（聚芳醯胺，防彈衣的主要材料）和尼龍線排列而成，能兼顧全速域的輪胎形狀，中低速時既不會太過硬梆梆，高速時亦能保有良好的胎面剛性，以確保任何時候都能擁有優異的抓地能力。
F1 SuperSport R獨家的架橋助攻設計（溝槽內比磨耗指示線更寬的顆粒），能進一步強化胎肩，提昇高速過彎穩定性。
如果你對操控有更高的要求，固特異另外還提供進階版選擇──SuperSport R與SuperSport RS。兩者的Treadwear指數都只有80，是標準的熱熔胎，只適合乾地使用。本次原廠則是以Porsche 911 GT3 RS搭配SuperSport R來做示範，不過由於熱熔胎極限相當高，我們開起來雖然非常過癮，但還是得經由車手的Taxi Ride示範才能真正體會到此胎的超高極限。整體來說，在經由此次的全方位體驗，我們算是對固特異這幾款高規格新作有了初步的認識與了解，至於實際上路後他們的表現又會是怎麼樣，就留待台灣發表後再來好好試它一試。
