圖/童國輔
車輛/展億汽車
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
最強悍三菱旅行車
高熱抑制改裝重點
內裝部分，由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
改裝部分，由於車主本身還有一部EVO 8代，因此這部車是設定為代步之用，動力改裝上沒有著墨很多，渦輪維持原廠TD-03系統，不過有透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值提高到1.35bar。至於供油與點火程式的調校，則透過更換日本KS全取代型電腦來對應，這顆電腦不用調校只要與原廠電腦更換即可完成改裝非常便利，且已內建好1.4bar的程式，並能同步將原廠ECU電腦內的180km/h限速，與0.7bar的限壓設定一起解除，讓引擎的性能得已全數發揮。
由於這部車為等級比較高的Legnum車型，因此內裝許多陳設都與一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性與造型兼具的Recaro可調式賽車椅、握感極佳的Momo賽車方向盤等，都是這部車才獨有的配備。
本車配置的變速箱是三菱獨家的INVECS-II五速手自排系統。
其他動力方面的改裝品還有日本藤壺中尾段排氣管、SNOW水噴射系統、AEM高流量汽油泵浦與台製加大鋁水箱等，據車主-嘉佑表示，目前這部車的預估馬力約有330hp，極速則可直上250km/h沒有問題，目前的動力設定對於一部買菜旅行車來說已相當夠用。
車主已透過日本HKS EVC 5渦輪壓力控制器，將最大增壓值設定高低兩段，第一段為日常代步用的1.15bar，第二段則為紓壓用的1.35bar。
車上額外加裝Daemon推出的水溫、增壓與排溫錶，以隨時監控引擎狀況。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪胎、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
此為美國Snow推出的水噴射系統控制儀錶，可同時用來設定與監控噴水時機。
最後，車主也表示照顧這部Galant Wagon VR-4還算容易，只要注意引擎室高溫不易消散的問題即可，主因在於V6引擎體積不小，加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面，夏天引擎運轉時的高熱很容易累積，嘗試了很多方法後，最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。
由於V6引擎體積不小，加上擋火牆旁還躲一顆渦輪在裡面，夏天引擎運轉時的高熱很容易累積，嘗試了很多方法後，最後找到引擎蓋開孔導入冷空氣的作法是最有效的。
改裝明細表
日本KS全取代型電腦
HKS EVC 5渦輪壓力控制器
藤壺中尾段排氣管
SNOW水噴射系統
AEM高流量汽油泵浦
台製加大鋁水箱
AirRex氣壓避震器
Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈
225-40R18 PS3輪胎
世盟前大六活塞卡鉗組
世盟後大四活塞卡鉗組
Daemon水溫、增壓與排溫錶。