圖/童國輔
車輛/展億汽車
過去的三菱Galant，憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿，營造比一般國產車還要強悍的氣息，不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg，加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，導致車輛耗油、不會跑，因此車界給它「假人」的俗稱，不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說，根本不可能存在，因為它是VR4版本的日規高性能車款。
6A13TT原廠搭載
四驅設定加速凌厲
說起Mitsubishi Galant這部車，當時在1997年推出時，筆者就非常喜歡它的外型，認為國產大型房車能有如此霸氣的車身線條，加上內裝設計也趨向運動化傾向，很多陳設都與當時流行的家庭化房車大不相同，雖然當時還在求學階段，不過深深覺得開著它應該是一件非常帥氣的事情，相信有這樣想法的人應該不只有筆者吧。
三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿，營造相當強悍的氣息，當年連筆者都很喜歡這部車的外型，而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來，沒想到密合度這麼好。
然而這部車卻因V型6汽缸2000cc引擎動力，拖動這龐大身軀顯得有點力不從心而為人所詬病，其實不是引擎出力不好，而是車重真的不輕，加上V6引擎重量比直四引擎重，低轉扭力又比較慢湧現，因此才會留下不會跑的印象，也因為如此，當年許多Galant車主才會決定移植日規VR-4車型所搭載的6A13引擎。
這顆代號6A13的雙凸2.5升V6引擎，本身可是具備雙渦輪增壓系統的高出力引擎，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，以四千轉即可發揮最大扭力來看，三菱應該是考慮到車重的關係，所以特別將扭力調校提前輸出，再搭配五速手排或五速手自排與AWD系統，全車幾乎都是順暢好開為重點。
這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13，最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由於排氣量達2.5升，加上雙渦輪系統設定，因此改裝潛力相當深厚。
中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
以四門房車來說，0-96km/h的加速測試，手排車型可於5.4秒完成，手自排車型則於5.7秒完成，破解原廠180km/h限速後，極速約在250km/h左右。而這樣的出力設定應該是配合日本車廠自主最大馬力限制所致，否則以其硬體設定，最大馬力想要達到350hp，絕對是沒有問題的。
而受訪的這部Galant Wagon VR-4車款，出廠時當然已搭載上述提到的這顆6A13雙渦輪增壓引擎，不只如此由於該車為頂規的Legnum車型，因此AWD四輪傳動系統的後差速器，還搭載Mitsubishi聞名車壇，並首次搭載於EVO 4的AYC主動舵角控制器，可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上，有別於傳統式的機械式限滑差速器（LSD），主動式舵角控制器是由電子系統進行控制，可賦予車輛更靈活的操控反應。
底盤改裝部分，為了兼具視覺與操控需求，車主選擇AirRex氣壓避震器，搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪胎、前大六/後大四活塞卡鉗等配置，來提供充裕的底盤極限。
考量到車體線條運動化設定取向，Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些，不過還是比四門房車寬敞，更重要的是車尾外型非常俐落好看。