▲目前第七代Camry仍將以國產身份繼續銷售，並以單一2.0升NA車型84.9萬元售價，持續深耕機關用車、公司租賃與計程車市場。
王者，其實不見得就過著幸福快樂的日子
不是每個戀曲都有美好回憶，即便Camry逐漸宰制了進入21世紀後的國產中大型房車市場，甚至到了這幾年幾乎等同級距唯一選項，但中大型房車市場持續萎縮卻也是不爭的事實，這一切都得歸咎自90年代後期萌芽的SUV風潮，相近價位配上實用空間與話題新鮮度，無論從哪點看，對比老扣扣的三廂房車SUV顯然更具魅力，也因此國民中大型房車級距銷售量越縮越小，Camry也從每月破千的Toyota四本柱(其他還有Altis、Yaris、Vios)，掉到2018下半年的月銷兩百餘輛，雖說對比其他品牌還算頗具影響力，但看在向來習慣破千的和泰眼中，勢必有破釜沈舟的必要性。
2001年第五代也是首款國產Camry正式上市，果然力克對手並進一步拿下級距龍頭寶座。
從進口到國產再到進口，Camry與中大型房車未來之路大預言
於是乎，如今Camry再度以進口車身份搶攻台灣市場，看著從進口到國產再重回進口的轉折，難免有幾分英雄氣短的惆悵，不過放眼原本的國產同級對手死的死逃的逃，最後一款Nissan Teana與其說是碩果僅存，不如稱之苟延殘喘還來得貼切些，遑論明年全新Altima一到，Teana也勢必走向停售之路，至此國產中大型房車級距再也不復存在，只剩進口產品獨挑大樑的局面。
所以改以進口的全新Camry此後就可以稍稍喘口氣了嗎？不容樂觀，其實百萬門檻進口房車市場也同時面臨SUV產品大敵當前，過往諸如Volkswagen Passat、Ford Mondeo、Mazda 6、Skoda Superb或Subaru Legacy也皆曾於某個時間點紅遍半邊天，但如今幾乎都僅剩數十輛甚至十數輛的規模(Mazda 6好些，但也不過就是百餘輛而已，Honda Accord最慘，從當年國產版本熱銷保證到現在連進口車型都已退出市場)，事實上，扣除豪華品牌外，幾乎各級房車都正上演著生存保衛戰，也就是說除了諸如Mercedes-C-Class、E-Class、S-Class或BMW 3 Series還有Lexus ES這些高級房車，差不多所有的房車產品都面臨銷售量衰退的窘境，就連常勝將軍Altis也不例外，也因此即便Camry或其他中大型房車從國產改為進口，且設計、戰力皆同步大幅強化，但按趨勢看或許依舊難力挽狂瀾，基本盤或許仍在，但想重回市場要角則仍有段崎嶇路得克服。
依目前趨勢中大型房車市場仍受到SUV擠壓而持續萎縮中，全新進口Camry即便產品力再強，仍有場硬仗要打。