▲所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此只要改變燃燒室容積，就能改變壓縮比。
NA與Turbo做法不同
引擎強化時往往會優先更換鍛造活塞這個零件，目的在於增強活塞的強度與抗高壓的能力，而既然更換的鍛造活塞，許多店家也會依據改裝方向與增壓值的設定高低，同步選擇符合這些改裝條件的正確壓縮比活塞。所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此只要改變燃燒室容積，就能改變壓縮比。
▲凸頂活塞由於會減少燃燒室的容積空間，因此更換後有提高壓縮比的功效，是針對自然進氣引擎強化而設計的鍛造部品。
怎麼做呢？從活塞頂部的形狀來改變起，這部分大致上可分成凸頂與凹頂活塞兩大類。凸頂活塞由於會減少燃燒室的容積空間，因此更換後有提高壓縮比的功效，反之凹頂活塞則會增加燃燒室容積，所以可以獲得降低壓縮比的目的。
然而為何要去調整壓縮比的高低呢?壓縮比攸關馬力輸出也決定引擎特性，一個原廠引擎壓縮比大都介於9～10：1，由於近期科技的發達、電腦控制系統的搭配，使得壓縮比有逐漸提高的趨向。壓縮比愈高代表預壓愈足夠，當活塞到達上死點時爆炸所產生的壓力也愈大，而熱效率的提昇直接就增加馬力的輸出，所以每提昇一個單位的壓縮比，引擎大約能增加3～5％的馬力，而這也是自然進氣引擎換裝凸頂活塞的主要目的。
▲凹頂活塞則會增加燃燒室容積，所以可以獲得降低壓縮比的目的，適合增壓引擎使用，尤其在準備進行1.6bar以上高增壓設定時，必定更換的零件之一。
至於增壓引擎使用的活塞則朝更換凹頂活塞，並降低壓縮比的反方向前進，最極限的最法是降低到8.0:1的情況。不過低壓縮比的燃燒室設計，並非如字面所言一直保持在低壓的範圍運作，反而是為了配合增壓後汽缸進入的大量空氣所壓縮下的結果，在全增壓的情況下，燃燒室內的壓縮比就會提高到12：1以上。為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag更加嚴重，如何設定壓縮比的高低則為Tuner的專業所在。