作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
一個擁有出不凡特質的人，不論在何種的情況下，他都會是十分耀眼的存在，就如同Panamera Sport Turismo一樣，身穿金屬寶石藍的亮色外衣，即便在燈光昏暗的遠處，都能感受到它氣宇不凡的璀璨光芒…。
自從Porsche於國外正式發表第二代Panamera之後，Porsche對於四門跑車的這項定義一直沒有放棄任何可能，在2017年日內瓦車展的前夕，也釋放出不少有關於Panamera Sport Turismo的相關消息，果不其然，在車壇年度盛會的日內瓦車展當中，為全球車迷帶來了全新Panamera Sport Turismo；而今年三月，適逢Porsche Taiwan正式成立，原廠在當月帶來這台Panamera Sport Turismo，讓台灣車迷一飽眼福，感受這輛四門獵跑的絕美身段！
前葉子板的空氣導流孔，提供引擎良好的散熱效果及穩定車輛的空氣力學。
選配燻黑式尾燈讓Panamera 4S Sport Turismo更具跑格。
俯視向前 風格獵跑
結合掀背與旅行車的優勢，Panamera Sport Turismo不僅在線條的展現上更具跑格，同時在空間的運用也更為便利，而就從外型上來看，Panamera Sport Turismo最大的特徵在於LED四點式日行燈融合於蛙眼造型的頭燈組內，更是成就Porsche家族DNA的重要關鍵；車側則因為D柱後迅速收尾的車身線條，讓Panamera Sport Turismo看起來更為緊實流線，創造有如Coupe般的車尾線條，不僅如此，Panamera Sport Turismo在車頂上方導入主動式擾流尾翼，會依據行車模式以及車速的不同，做角度的切換，而當車速超過170km/h以上，這組主動式尾翼將可以提供達50kg的後軸下壓力，以穩定車輛高速時的動態表現。
至於在車尾部分同樣以貫穿車尾的LED燈條，搭配呼應車頭的四點式LED尾燈設計，同時在試駕車選配了燻黑尾燈組，讓整體看去更具跑格，而下方的排氣尾管也同樣換上了選配樣式，左右雙出的跑車造型黑色尾管，大幅提升了Panamera 4S Sport Turismo的視覺張力。
主動式擾流尾翼最大可提供50kg的後軸下壓力。
尾廂的開口高度僅有628mm的高度，並提供最大1390L的容積表現，方便駕駛者載運大型物品。
全新座艙 智慧體驗
跨入Panamera 4S Sport Turismo的車室座艙內，全新的家族化內裝鋪陳，將原先中控台繁雜的按鍵簡化了不少，而化繁為簡的最大功臣就在於Porsche在中央導入了全新PCM保時捷通訊管理系統，這套系統由中央的12.3吋螢幕控制，螢幕中的區塊可依照駕駛的習慣設定，操作手法也運用多點式觸控，如同Windows 10的操作介面一樣，功能相當多元；除了整合了中文衛星導航、Apple CarPlay、音響等等資訊，其中，車輛的底盤、動力模式設定也可以透過這套螢幕切換；中央鞍座擁有12.3吋螢幕之外，PCM區域包括高解析度的螢幕整合在PDK線控排檔旁的黑色面板，中央鞍座上包含觸控式開關的全新控制面板，可以直覺化控制空調系統及車輛各項功能，包含了車輛懸吊及動力模式的改變，都可以透過這組面板做更換，最特別的是，中央出風口的葉片也必須要透過觸控式滑桿來做調整，科技化的幅度讓人為之驚豔。在駕駛座方面，承襲918 Spyder的數位駕駛介面，儀表板仍然是經典的五環式設計，但左右兩環皆是以7吋螢幕呈現，可以更換不同的車輛資訊、導航等等內容，中央儀表則是採用類比格式的轉速表，在追求經典的同時，更不失追求科技的創新變化。
Panamera Sport Turismo車尾設計除了擁有「Shooting Brake」般的美形身段外，同時車內的座位也從Panamera的獨立四座變成了4+1的座椅配置，不過中間的座位受限於中央突起的面積較大，實際上只能算勉強能乘坐短途，若要第五人乘坐長途，那可就有點難為了。最後在於行李廂置物空間部分，在座椅未傾倒的情況下，可提供520L的行李廂容積，若透過40：20：40的傾倒後，則可達到1390L的容積表現，除此之外，Panamera Sport Turismo的開口高度更降到僅有628mm的高度，方便駕駛者更容易載運大型物品。
全新的家族化內裝鋪陳，將原先中控台繁雜的按鍵簡化了不少，而化繁為簡的最大功臣就在於Porsche在中央導入了全新PCM保時捷通訊管理系統。
PDK線控排檔旁的黑色面板，可以直覺化控制空調系統及車輛各項功能。
12.3吋螢幕控制整合了車輛設定、娛樂資訊等系統，減少過往按鍵繁雜的內裝鋪陳。
減排心臟 動力更強
Panamera 4S Sport Turismo搭載一具全新2.9升雙渦輪增壓引擎，440hp最大馬力可在5650-6600rpm轉速域間全數釋放，而在轉速1750-5500rpm之間也形成一扭力高原，爆發出56.1kgm的扭力峰值，搭配PDK八速雙離合器自手排變速系統，賦予Panamera 4S Sport Turismo綿密迅速的換檔反應，造就0-100km/h僅需4.4秒，若選配跑車計時套件，則0-100km/h加速可在快上0.2秒，來到4.2秒的凌厲表現，至於極速表現可達到286km/h之譜。
另外，在煞車系統的規格上，Panamera 4S Sport Turismo搭配前六後四活塞配置，並且採用前390mm、後365mm的碟盤配置，足以應負高速及激烈操駕時的車輛制動力，倘若對於制動力有更高需求的消費者，則可以透過選配PCCB陶瓷煞車系統，來因應Panamera 4S Sport Turismo的強悍動力。
全新2.9升雙渦輪增壓引擎，440hp最大馬力可在5650-6600rpm轉速域間全數釋放，而在轉速1750-5500rpm之間也形成一扭力高原，爆發出56.1kgm的扭力峰值。
沉穩調性 熱血性格
Panamera 4S Sport Turismo標配PASM主動懸載調整系統，在一開始熟悉車輛的過程當中，先以Normal模式體驗，此時的Panamera 4S Sport Turismo就包括底盤的柔韌度及方向盤的轉向手感，都如同一般的豪華轎車的舒適，偏軟的懸吊設定在面對坑洞路面的處理質感，相當高端，不論是自駕亦或是後座買家，都能對這套PASM系統的設定感到驚艷；當然，在動力表現方面，換上全新的2.9升雙渦輪引擎，動力輸出不但更飽滿之外，在油門踩踏的線性程度及細膩度，都能讓駕駛者非常容易掌握動力湧現的時機，不需要花過多的時間來適應車輛的特性，若是以這輛超過400hp的龐然巨物來說，動力的掌握性反而是筆者此次試駕的最大亮點。
而在此次的試駕路線中，雖然少了山路的陪襯，不過在高速路段當中也可以感受到Panamera 4S Sport Turismo優異的底盤調教，尤其是在高速時的底盤回饋上，Sport Plus在車身降低的情況下，阻尼的回饋會強烈不少，車輛的穩定性能給予駕駛滿滿的信心，即便是以較高的速度遇到坑洞，也能給予駕駛者更多的安定感，不過，筆者更喜歡Sport模式下的設定，較強的阻尼感中帶點柔韌的回饋，對於駕駛者及乘客的舒適度體感也相對較佳。
Panamera 4S Sport Turismo在定位為4+1的四門獵跑，較長的軸距看似對操控會有所限制，但實際在Panamera 4S Sport Turismo的動態反應上，會完全跳脫您對大型跑房車的刻板印象！倘若再選配後輪轉向系統這項招牌利器，Panamera 4S Sport Turismo絕對會是讓你腎上腺素爆錶的一輛四門獵跑！
因D柱後迅速收尾的車身線條，讓Panamera Sport Turismo看起來更為緊實流線，創造有如Coupe般的車尾線條。
Porsche Panamera 4S Sport Turism
| 售價 |
788萬(含選配896.04萬元)
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| 引擎 |
2894c.c. V6雙渦輪增壓
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| 綜效馬力 |
440hp/5650-6600rpm
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| 綜效扭力 |
56.1kgm/1750-5500rpm
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| 變速系統 |
PDK八速雙離合器自手排
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| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動
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| 尺寸 |
5049×1937×1428mm
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| 軸距 |
2950mm
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| 車重 |
1915kg
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| 配胎 |
前:265/45 ZR19 (標配尺寸)
前：255/40 R20；後：275/35 R20
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| 0-100km/h |
4.4 sec
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