作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
在現實世界當中，X因子通常指的是不安定因素，或好或壞由人而異；但反觀在BMW的世界，X泛指的是旗下休旅車的車型代號，並且有著探索未知領域的意義，不過，若將BMW X系列若套上X因子的不安定因素來看，BMW X4 M40i絕對是這其中無畏探索且不安於室的放蕩因子。
全球SUV市場的極度競爭下，原先三年一小改、六年一大改的改款腳步，已經越來越快，就以BMW X4而言，BMW X4(原廠代號F26)才在2014年的紐約車展中亮相，才經過短短的四年間，BMW卻在2018年的日內瓦車展上推出新一代X4(原廠代號G02)，直接取代這期間會出現的小改款車型，這似乎違背了汽車產品週期這件事。不過也由於BMW新產品的快速推出，讓原本六至七年的大改款週期，逐漸縮短改款年限，加上近年X系列車型的熱銷，這對於消費者無疑是一大福音。第一代BMW X4在全球銷售的四年間，累計超過20萬輛的全球銷售佳績，台灣市場也有3000輛的累積銷量，整體表現相當不俗，然而，在全新世代的BMW X4推出後，更進化的車身尺碼及操控表現，新世代的BMW X4，將再度擦亮BMW在SAC(Sports Activity Coupe)級距中的金字招牌。
B柱後迅速收尾的車身線條，緊湊的車窗框設計，營造有如Coupe般的車尾線條。
肌情再現
新世代的X家族，在外觀最為顯眼的莫過於放大雙腎型水箱護罩，配上招牌天使環LED光圈及主動轉向頭燈，前保桿更為張狂的空力套件外，還導入了LED霧燈組，使X4展現氣勢凌人的跑格外型；除此之外，線條的變化又是X4最令人玩味的地方，包含引擎蓋劃分的四道折線及車側兩道明確的肌理折線，再加上由B柱急速下滑的車頂線條，勾勒出X4如同雙門跑車般的設計基因。而跟著線條看到車尾方面，車尾頂部小型尾翼以及尾門的雙尾翼設計突顯運動化的氛圍外，原先設計在尾門中央的牌照框，順勢下移到後保桿，配合上立體曲面的全新LED尾燈，細長且層次豐富的設計造型，並在左右分別掛上X4及M40i的銘牌徽飾，以及極具視覺張力的雙邊排氣尾管，充分突顯X4 M40i的火力展示。
全新設計的分離式LED主動轉向頭燈，依舊以環狀LED日行燈做為BMW不容認錯的招牌特色。
立體曲面的全新LED尾燈，提供細長且層次豐富的設計造型。
霧銀的後視鏡搭配，讓鮮豔的車色下多了些視覺亮點。
細節巧思
全新世代X4在內裝質感上同樣以科技及豪華打造而成，尤其在M40i針對細部的質感更為加強，在進入車室內部後，首先迎接的是自發光M款金屬門檻及M款駕駛座踏板組，同時，專屬M40i的Vernasca雙前座跑車座椅，兼具了包覆性及舒適性，並輔以紅色的縫線搭配座椅及車室各處，營造出濃烈的跑格氛圍，而儀表板採用12.3吋半數位式設計，在轉數與時速表外環位置為實體造型，其餘資訊皆為數位顯示，在不同模式切換下會呈現不同顏色的數位儀表底色，另外，方向盤同樣採M款專屬三幅設計，除了下方有M款標誌之外，粗壯的握柄更具有極佳的握感；中控台部份，10.25吋iDrive觸控螢幕功能極為豐富，衛星導航除了支援繁體中文手寫輸入之外，更可透過BMW Connected APP同步智慧型手機上的旅程資訊，包含提供如即時路況或天氣預報等生活資訊，使用上十分便利。而在中央觸控螢幕的周圍，運用上鋁質格紋飾板，並且將同樣的手法用於前後車門板飾板、中央鞍座等處，同時更將X的專屬字樣烙印於不同處，這些都是彰顯X家族的細節巧思。
至於在行李廂容積的表現上，X4 M40i搭配了40/20/40的座椅傾倒功能，當駕駛者在一般正常使用狀況下，可提供525公升的行李廂空間，若透過座椅傾倒功能後，則可一舉來到1430公升的空間容積。
科技撐腰
M Performance或許不是車系最強的M Power代表，但是在引擎、底盤等各項細節處的強化，卻足以讓人為他稱服，就好比X4 M40i一樣，雖然非真正的M Power車型，快起來卻也讓人頭皮發麻…尤其是位於前方的那顆動力心臟，搭載的是新世代3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸引擎技術，在5500rpm可輸出360hp的最大馬力，扭力峰值則是在1520rpm輸出51.0kgm，搭配Steptronic八速手自排變速箱的助益下，0-100km/h加速在4.8秒即可完成，平均油耗來到10.8km/L。X4 M40i結合BMW尖端的造車技術，舉凡xDrive智慧型可變四輪傳動系統、輕量化車體結構、彎道控制系統，而相較於前代X4車型，新世代的X4的車重減少50kg，有效提升新世代X4的操控表現：另外，受惠於流線的車身線條、前保桿進氣口等空氣力學，除了帶來視覺饗宴外，更重要的是讓X4創下僅0.3Cd的風阻係數。
全新世代X4在內裝質感上同樣以科技及豪華打造而成，尤其在M40i針對細部的質感更為加強，並輔以紅色的縫線搭配座椅及車室各處，營造出濃烈的跑格氛圍。
排檔座周圍整合iDrive控制旋鈕及模式切換等按鍵。
10.25吋iDrive觸控螢幕功能極為豐富，包含衛星導航、即時路況或天氣預報等生活資訊。
中央鞍座的前方提供了一組無電充電的配備。
令人懾服
承襲SAC一貫的跑格風範，全新X4 M40i透過放大的車身格局、減輕的車身重量，強化了整體的視覺效果外，更迎來了絕佳的操控體驗，前、後軸分別使用雙接頭彈簧柱及多連桿懸吊系統，並採用鋁合金材質減輕重量與強化整體剛性，配上標配的M款跑車化電子懸吊，可依據不同模式下進行切換，針對駕駛者使用路況環境做適切的切換；而在這次前往拍攝的路途中，經過包含市區、高速路面以及山區道路，筆者也針對這各種路況進行模式的切換，感受電子懸吊細微的變化，在Comfort模式下，懸吊在硬朗前提下帶有一些韌性，方向盤的輔助力道適中，油門的特性也十分容易拿捏，在各種路況行駛下，駕駛者都可以很輕易的駕馭這台溫馴的猛獸，但只要將模式切換到Sport +，排氣閥門隨即回應駕駛者般，發出陣陣的燃爆聲浪，喚起你心中超標的辛烷值，不僅如此，更重手的方向盤及懸吊回饋，X4 M40i讓你更想要用速度去回應下一個彎道，同時，更為硬派的懸吊不但給予X4 M40i足夠的支撐性外，xDrive四驅系統帶來的路面循跡性，以及優異的車身配重，讓X4 M40i開起來比上代車型更不像SUV了！嚴格來說，X4 M40i已經超越這樣的身形應有的動態表現，展現出重量減輕的高效成果，當然，在試駕的過程當中，粗壯的方向盤口徑雖然帶來優異的握感及舒適度，不過若在激烈操駕時，轉向上也就沒有這麼靈活；此外，在胎壓正常的情況下，Comfort與Sport+模式雖然還是有些差異，但是失壓續跑胎硬的胎壁，也會讓後座的多了些多餘的彈跳，稍稍犧牲了些舒適度方面的表現。
倘若SUV的空間變化及舒適度是你注重的購車首選，操控更是你不可犧牲掉的車輛特質，那麼筆者認為X4 M40i會是你更佳的選擇，因為它相比X6有著更短的軸距，意味著在操控面有更為靈活的動態表現，再加上優異的車室空間及科技配備與可變電子懸吊，你絕對可以討好車內的所有乘客，當然，還有你自己。
搭載3.0升TwinPower Turbo直六引擎，360hp最大馬力可在5500rpm轉速域間全數釋放，而51.0kgm的扭力峰值則是可以在1520rpm時全數釋放。
BMW X4 M40i
| 售價 |
368萬
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| 引擎 |
2998c.c. L6 TwinPower Turbo
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| 綜效馬力 |
360hp/5500rpm
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| 綜效扭力 |
51.0kgm/1520rpm
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| 變速系統 |
Steptronic運動化八速手自排
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| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動
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| 尺寸 |
4733×1938×1621mm
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| 軸距 |
2864mm
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| 車重 |
1825kg
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| 配胎 |
前245/40 R21
後275/35 R21
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| 0-100km/h |
4.8 sec
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