全新第七世代Lexus ES車系不僅改採TNGA旗下GA-K中大型前驅平台，同時也加添更齊備的主被動安全系統以及更豐富的科技配備，尤有甚者，入門車型售價更進一步壓低至167萬元（ES 200豪華版），即便層峰車型ES 250旗艦版也僅僅要價219萬元，極具殺傷力的定價策略，不僅尺碼相近的中大型房車必定嚴陣以待，就連價位彷彿但明顯小一級的中型豪華房車也極可能深受其害，這就是ES長久以來所採用的行銷戰略。
▲全新世代Lexus ES擁有將近五米的車長，以車格論理所當然算是豪華中大型房車級距。
長此以往，每當我們在面對一支車系時，用以判斷級距歸屬的標準，不外乎車格以及價格兩者而已，就車格而言，即是所謂的品牌價值、車身尺碼以及車系定位，當品牌高度約略近似，而車身尺碼大致相彷彿，甚至車系定位也接近時，理所當然會歸類在同一級距。
▲這次所引進的Lexus ES擁有極為豐富的安全與享受配備，比起不少競爭對手要來得更加吸引消費者。
而若以價格來看那就更簡單了，數字人人都會看，因此當出現兩支形式相同的車系例如都是房車或都是SUV，售價又幾乎全然一致或者價位帶大部份重疊，我們便也可能將兩者放在同一個天平上相互比較，務求盡可能站在同一起跑線。
不過上述的兩項準則用在Lexus ES就變得有些尷尬，怎麼說？
先就車身尺碼觀之，全新世代Lexus ES擁有將近五米4975mm的車長、1865mm的車寬以及1445mm的車高，軸距則有2870mm之譜，從數據看，這款新車甚至比起Mercedes-Benz E-Class的4923mm、BMW 5 Series的4936mm、Audi A6的4933mm、Volvo S90的4963mm或Jaguar XF的4954mm都要來得更長，僅僅比級距之最Infiniti Q70的4980mm短了區區5mm而已，因此理所當然該被歸類在中大型房車級距。
▲當Lexus ES遇上像是Mercedes-Benz E-Class這樣根基紮實的中大型房車對手，價格將會是最具優勢的部分。
不過就算不論驅動型式，若僅以價格因素考量，即便找出此一級距原本最「便宜」的Infiniti Q70 2.5L豪華型，其209萬元的售價也已逼近頂規Lexus ES 250旗艦版的219萬元，更別說像是Mercedes-Benz E250 Exclusive的327萬元售價，甚至是BMW M550i xDrive超過ES 250兩倍以上的459萬元，那價差更是十足巨大，這都還沒拉出像是AMG E 63 4Matic+或是M5這種超級跑房車呢，否則你壓根不會覺得該放在同一量級進行比較。
所以如果不講尺碼，單就價格談起，必須告訴各位的是，如此一來全新Lexus ES定位將更顯尷尬，因為以其167萬元至219萬元的全車系價格區間觀察，同為豪華品牌房車但價位又大致重疊的車系，大抵就是199萬元至265萬元的Mercedes-Benz C-Class、159萬元至269萬元的BMW 3 Series、193萬元至248萬元的Audi A4以及168.8萬元至268萬元的Infiniti Q50，不過仔細檢視它們的數據，又會發現車格多半明顯小了Lexus ES一截，因此它們通常都被放在中型豪華房車範疇中，而與Lexus ES這類中大型房車難有糾葛。
▲面對BMW 3 Series這類價格約略相當的豪華中型房車，Lexus ES能夠以尺碼與空間取勝。
這麼聽來，Lexus ES在價格上以小吃大，在尺碼上又以大吃小的銷售策略，仔細想想企圖心昭然若揭，事實上自2001年第四代ES車系引進台灣起，Lexus便多次以類似手法搶攻高級車市場真空帶，讓許多想要豪華品牌中大型房車但卻又不想花超過兩百萬元以上購車預算的保守派買家，因此有了更滿意的習題解答，而這也正是Lexus長久以來心理所打的如意算盤。
食髓知味，這次Lexus再度利用低階的2.0升自然進氣動力配置，一舉將入門的ES 200售價壓至最低，或許你會覺得動力輸出難與所謂現代高級車做聯想，但絕對能夠吸引到一群不重性能但要形象的社會中堅青睞，而這部分相對保守客層，從過往經驗看卻又是台灣市場中佔比相當高的一塊，因此對於全新世代Lexus ES的銷售展望，我們確實抱持相當樂觀的態度，至於更具體的線索，就請繼續翻頁看看Lexus ES各式各樣的競爭對手群相……