裡裡外外上上下全部玩
V8引擎特有的打鼓咆嘯，開到哪裡都是相機殺手。
從西元1964年開始MUSTANG就成為了美式肌肉車的代名詞，雖然到了7代目，因為科技的進步開始搭載小排氣量的直噴增壓引擎，但FORD不忘初衷依舊保留大排氣量的V8自然進氣GT車型，今天這台主角正是最兇悍的GT車款，除了動力性能小幅提升外，在MB寬車體輔助下，真的好久沒有看到那麼具有野性的馬兒了。
圖/顧宗濤
協力/野馬無極限改裝俱樂部
TUNING SPEC
外觀
￭MB WIDE BODY KIT
￭MB碳纖維霧燈蓋
￭MB碳纖維前下導流
￭MB碳纖維側裙
￭MB碳纖維四出後下擾流
￭MB碳纖維鴨尾翼
￭MB碳纖維後照鏡蓋
￭MB碳纖維第三煞車燈蓋
￭VERTICAL美製鍘刀門套件
￭GT輕量化散熱引擎蓋
￭魅力雙線貼膜
￭Ford Performance改裝品牌廠徽貼
￭遙控惡魔眼變色日行燈
￭霧燈8000K HID
￭大燈 8000K HID
￭超白光LED日行燈組
￭碳纖維水箱蓋板
￭三紅三黃類美規尾燈組
￭底盤變色LED燈組
動力
￭BBK 90mm大口徑節氣門
￭AIR AID大口徑進氣歧管
￭AIR AID高流量濾芯
￭Ford Performance 廢油回收桶
￭MOROSO鋁合金副水箱
￭引擎室矽膠防爆水管
￭Akrapovic蠍子四出尾飾管
￭BORLA ATAK 高效能排氣尾桶套件
￭MAGNAFLOW 高效能X派排氣管套件
懸吊
￭ECCUAIR VX4高性能氣壓避震套件+後行李廂氣壓裝潢
￭HRE S101 20吋三片式鍛造輕量化鋁合金輪圈
￭前BREMBO 8pot卡鉗+BREMBO 380mm全浮動打孔通風碟
￭後BREMBO F50 4pot卡鉗+全浮動打孔通風碟
原廠性能已屬佳作
小幅淬鍊施以研磨
更具效率的近排氣系統更換，全油門聲浪只有爽!!!!
雖然2018年的全新GT車型的動力已經上看450hp之譜，不過這輛2016年式樣的MUSTANG GT依舊是擁有421hp/6500rpm最大馬力，及54.0kgm/4250rpm的威力，5.0升的V型8汽缸雙凸輪軸自然吸氣引擎搭載，踏下油門那個特殊的爆炸性打鼓聲浪，真的是讓愛車人士如癡如醉。
雖然國外許多腹內或是機械增壓的套件可以爆炸性的壓榨動力，不過針對動力部分車主並沒有特殊性能上的要求，因此目前的改裝方式，還是以小幅度的強化為主要訴求。
進氣的部分直接換上更粗壯的AIR AID大口徑進氣管路，空氣濾芯目前則是以高流量部品為主，因為車主表示專用的香菇頭還在海上漂流中，另外節氣門也一併更換上BBK 90mm大口徑規格，如此一來進氣系統的強化算是完成一個階段。此外，由於這輛車的使用環境多半以市區居多，走走停停容易導致經常處於高溫狀態，因此全車矽膠防爆水管及MOROSO鋁合金副水箱(原廠為塑膠材質)的更換是有必要的，而藏在副水箱後方的則是Ford Performance專為V8引擎設計的廢油回收桶。
很多玩馬人士還是願意多花點錢來養護V8這具大傢伙，421hp/6500rpm、54.0kgm/4250rpm的動力表現，實際表現上算是滿中規中矩，自然進氣的特色就是可輕鬆透過油門來控制動力輸出大小。
由於GT車型原廠的副水箱是採塑膠材質，除了美觀性有點不足外，時間一久了在引擎室高溫環境下，也容易泛黃導致水位高低判別不易。
進氣端換上了AIR AID大口徑進氣管路及高流量空氣芯，並且將節氣門一舉加大到90mm，日後再搭配即將抵台的AIR AID香菇頭，想必光是吸氣聲就足以讓人高潮。
當然V8引擎最棒的除了充沛的扭力輸出外，最讓人津津樂道的就是那特有的排氣脈衝聲浪，車主目前除了頭段尚未變動，其餘部位則目前已換上美國MAGNAFLOW中段X派，及BORLA ATAK四出尾段的排氣管，發動瞬間的震撼力沒有在現場是無法體會，怠速時卻又沒有多餘的噪音產生，不過伴隨著油門愈踏愈深，隨著轉速的攀升，狂放音浪開始破蛹而出，瞬間爆炸性的聲浪甚至比牛還要兇。
排氣管中尾段都已經更換上較為直通的設計，想要聽發動及重踩油門的美妙交響樂，可以直接鎖定影音頻道喔。
最後進入車室內，GT版本原廠就搭載兩張RECARO可調式賽車椅，因此車主就沒有在這裡做變更，主要還是更換大量的碳纖維飾板來增添運動風味，方向盤施以麂皮包覆，搭配左右兩支CNC紅色陽極的大型換檔撥片。
內裝除了更換大量碳纖維飾板外，仿手排的短行程排檔頭看起來也是很擬真，加上兩顆紅色的CNC換檔撥片，更是有畫龍點睛的效果。