▲官方聲稱Zenvo TSR-S的向心尾翼「Centripetal Wing」能提高30%的向心力和減少3%的下壓力，跟著車身搖擺的尾翼隱藏著創意的原理。
近幾年在汽車工業投入的空氣力學理論愈來愈專精，從一千匹超跑到八百匹左右的車輛，都開始利用主動式空力套件（其實在90年代的Mitsubishi GTO/3000GT也使用過這種高科技，卻因技術不成熟而被腰斬），去提高輪胎對地面的抓地力。丹麥超跑Zenvo TSR-S，1177hp/112kgm的動力讓0-200km/h的加速只有6.8秒，並且採用鋼鋁複合材料的底盤，以及全碳纖維車身，淨重1495kg真的不重。
如何讓「輕級」的超跑在高速下仍緊貼於地面是相當困難的，除了底盤平整化，可調角度的主動式大尾翼能根據當下的時速或加減速來修正俯角，提供適當的向下壓力，也是重要的輔助工具。也因為改變下壓力大小，對過彎時的內側輪抓地力跟外側輪的抓地力有很大的差異，所以Zenvo TSR-S的向心尾翼「Centripetal Wing」被聲稱能提高30%的向心力和減少3%的下壓力。假設Zenvo過右彎，尾翼跟著向左側傾，正面迎撞尾翼的氣流會產生向下和向右的分力，向下力為「下壓力」，向右力則「向心力」。這個向心力會抵抗尾翼的側傾力，類似防傾桿的概念去防止側傾，讓內側輪的抓地力多一些，大幅提高過彎的穩定性，不過下壓力會減少一點。