▲單純用數字無法表達出M550i的強悍，猛爆的加速表現甚至比上一代M5更為
M550i
雖說都是MPA，但若是說X3 M40i就夠讓我們滿足絕對是騙人的說詞，畢竟壓軸的M550i更是有著致命的吸引力，也是剛才開頭提到的向下修正最佳代表。和AMG E43、Audi S6兩位德國對手不同，M550i的動力並非是採用升級版，而是縮減版，也就是說其肚內的引擎基本上和M5相同，僅有在部分用料與輸出調校有些不同，都是採用4.4升V8雙渦輪增壓引擎，你可以戲說他是M5的閹割版，但在切完之後還可以擁有462hp/5500rpm最大馬力、66.3kgm/1800rpm最大扭力，0～100km/h加速4秒整，絕對比市售八成以上車款打了雞血還要生猛，這樣的向下修正絕對非常可以。
▲4.4升V8雙渦輪增壓引擎，可以視為M5的「小輸出」版本。
大家常說寧為雞首不為牛後，但曾想過的是，如果這頭牛的等級已經不只是A5，而是V8，是否也同樣令人望而生畏。M550i不僅有著亮眼的數據，踩下油門後所傳來的猛爆加速，絕對不是只靠數字就可以清楚表達，即便在Comfort模式下，大家在心理還是要有著隨時可能被踹一腳的心理準備，畢竟只要油門稍有不慎，M550i這頭猛獸的真正實力才會稍微開啟。不過這裡也有一點值得一提，所有MPA的車型，在動力的輸出調校上都比起M Car來得更為線性，主要就是為了應付一般日常需求，但這份線性，也只是跟M Car比起來而已。
▲作為MPA車型，M550i一樣有多種駕馭模式可選，但輸出方式更為線性。
駛上不算擁擠的高速公路，終於可以不再綁手綁腳，全力踩下油門，M550i確實就像抓了狂似的向前衝出，伴隨著V8動人的聲浪，此時我已無心再去關注儀錶板上的速度，畢竟從旁車消逝的速度來看，專注於前方才是安全的駕駛之道。
▲這套xDrive四驅系統可以支援100%後驅行駛，同時也標配了後輪轉向系統。
四驅又何妨
對於BMW來說，FR的美好他們最知道，但FR的缺點他們也是最清楚不過，此次M550i搭載了xDrive四輪驅動系統，剛推出時曾經接受過大家的苛責與謾罵，但試駕過後才會發現四驅對於這部車來說不僅沒有扣分，反而是大大的加分，唯有此套四驅系統才能讓M550i的實力可以真正發揮。
▲M550i的車艙陳設大致與一般車型相當，但標配了harman & kardon音響。
在山路上飛馳，M550i絕對可以大殺四方，但在某些較為刁鑽的彎角，對於身長超過5米的龐然大物來說確實討不到便宜，更別說是一部馬力超過462hp的怪獸，或許只要一次的油門控制不佳，車尾的擺動便會發生超出預期的作動，xDrive在此時就能派上用場，不僅可以進一步平衡四輪的驅動力，也讓車身動態更為穩健，雖說四輪驅動多少會影響BMW一貫的精準轉向手感，但M550i利用了後輪轉向系統來彌補，在60km/h以下後軸會跟前軸呈現反方向的轉動，轉動幅度雖然並非肉眼可見，但確實讓M550i在穩健的前提之下，變得更為靈活，而且這套後輪轉向系統更是M550i的專屬配備，即便強如M5也無法裝載，代表了MPA真正的與眾不同。
▲專屬的跑車座椅包覆性極佳，絕對可以應付激烈操駕。
▲M550i有著不凡的實力，應該是目前最強的二軍。
試駕心得~二軍依然強
雖然原廠一再強調MPA並非二軍，但就車系的編成與售價來看，瞄準的就是對手的二軍，或許只是因為聽起來不夠響亮，才會較為反感，但MPA的實力確實超群，動力與操控的提昇更是有感，就算是二軍還是會令人傾心。
規格表
| 車型 |
BMW X3 xDrive30i豪華運動版 |
BMW M550i |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V＋Turbo |
V8 DOHC 32V＋Turbo |
| 排氣量 |
2998c.c. |
4395c.c. |
| 最大馬力 |
360hp/5500rpm |
462hp/5500rpm |
| 最大扭力 |
51kgm/1250rpm |
66.3kgm/1800rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
前雙A臂、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
前245/40/21
後275/35/21 |
前245/35/20、後275/30/20 |
| 驅動方式 |
AWD |
AWD |
| 變速系統 |
八速手自排 |
八速手自排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4708/1891/1676 |
4962/1868/1467mm |
| 軸距 |
2864mm |
2975mm |
| 車重 |
1810kg |
1810kg |
| 被動安全 |
6具氣囊 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
M款跑車化套件 |
M款跑車化套件、主動式LED頭燈 |