火哥開的GTO到底改了什麼？大概只有製作人才知道。不過小編看過一篇「新浪全球新聞」描述成龍電影道具運送過程中，因為該具引擎馬力有650匹，超過中國海關規定的馬力輸出，於是藝術館團隊只好將引擎分拆運送，到上海再重新組裝，算是過程中有趣的小插曲。
▲Mike表示雙大渦輪的6G72TT行走在市區不覺得很無力，也許是3.0升V6引擎抵消運轉震動的特性帶來的穩定。即便更換HKS香菇頭和洩壓閥，搭配6MT的密齒比依然衝勁十足
Mike買下的GTO已移植從日本引進的’94年MR版引擎（TD04-11B雙渦輪）和6MT變速箱，與電影版完全一致，據前車主表示，引擎腳、變速箱腳、線組等都完全符合’94年款，移植過程並沒大問題。在歲月的衝擊下，Mike換上Works燃油調節器和Walbro 455油泵維持供油，同時安裝Defi Advance ZD顯示器監控油壓、油溫和水溫。至於渦輪增壓值則打上1.1bar(原0.48bar)，並採用HKS雙渦輪香菇頭和洩壓閥，雖然只增加10匹左右，配上終傳比4.155的6MT，3000c.c V6帶來的綿密加速感發揮得淋淋盡致，加上高速過彎的後輪轉向（1.5∘)足夠縮短迴轉半徑（5.9m）並減小重心側滑角度，使軸距2470mm的GTO操駕更穩定。
▲雙渦輪需要兩個intercooler才能增加效率，GTO則設在前下兩側進氣口以獲取最低溫的空氣散熱
Mike還另外加裝了Pivot Speed Meter-V解除180km/h速限，馬力機測得250km/h極速，24年的原廠引擎和變速箱仍保持高性能真不簡單，但實際開到200km/h時Tein Flex避震器表現挺軟的，畢竟只有16段阻尼可調，且非賽道設定（原電子避震器已掛點），搭配半熱融胎的攻彎表現猶如靈活的胖子。可惜GTO 的75公升油箱平均只能跑230km，堪稱吃油怪獸，難怪後期的銷量不佳，不過當Mike開著他的夢想吹風紓壓時，耗不耗油對他來說就不是那麼重要了。
▲之前開車時懷疑有斷油現象，檢查出原廠燃油調節器和油泵掛掉，只能更換Works調節器和Walbro 455油泵，才能對應320hp/43.5kgm的高輸出。
▲24年的引擎和變速箱，加上週末跑山好幾回，裝個多功能顯示器監控油壓、油溫和水溫較保險些。另外，有了Pivot Speed Meter-v解除180km/h速限後，輕鬆上200km/h，底盤還能維持時速繼續爬升的穩定。
▲移植1995年MR版的6MT換來俐落的加速力，但別期待有官方4.8秒的0-100km/h表現，因為它仍是1750kg的胖子啊！
尾翼和前下擾流板可手動控制，就在變速箱前的左邊按鈕，尾翼可上揚15°，前下擾流板則往下80mm。可惜這台GTO的控制馬達也壞了，Mike依然到處尋找。
三菱是率先將手動排氣閥門開關導入GTO的日系車，還好該系統在這台GTO上仍健在，可以低調行走在車潮中，但這一身打扮也很難低調啦！
