如意算盤VW Caddy Van

資料來源：Goo 車訊網 2018/04/09

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上一代Caddy Van是在2011年導入，1.2TSI配五速手排變速箱並標配ESP車身動態穩定系統的設定，當時在小型商車市場中堪稱獨一無二。但這絕無僅有的定位也是此車最大的絆腳石，畢竟和其他國產商車相比，本車的售價仍高出10至20萬元（上一代Caddy Van牌價初期為71.8萬，後調漲至75.8萬）。而這次新世代Caddy Van捲土重來，價格更大幅調降為64.8萬元，究竟能不能一舉打入主力戰場？

新車鈑件跟隨家族特色調整變得立體，而前保桿仍維持裸黑色設計，但水箱罩下方新增一道鍍鉻條，帶來更多層次感。

文張孝吉 / 圖廖子賢

●建議售價 64.8萬元

●平均油耗 16.0km/L

●上市時間 2017/6

●原廠保固四年不限里程

●討喜之處更勝出的行路品質

●遺珠之憾動力輸出不及舊款

車尾線條同樣有稜有角，另尾燈也換成類似T6車系的E字形光條。

195/65/15的配胎尺碼不變，鐵圈設定強調其商車定位。

身為福斯商旅家族中尺碼最小的Caddy Van，其基礎架構與Caddy Maxi相當，採前麥花臣、後複合式葉片彈簧懸吊設計。兩者前懸同為879mm，但後者軸距增加324mm、後懸拉長146mm，帶出可供三排七人座之乘坐空間，至於Caddy Van則是採兩人座配置，後廂是3200公升之密閉載物空間，主打載貨機能。

控檯設計保留諸多零碎置物空間；音響為Composition Audio規格，備有USB/Aux-in及SD卡讀取功能。

雖然這部很難列入一般買家口袋名單的商車看起來平淡無奇，但由於筆者曾駕駛舊款Caddy Van多年，因此仍能明確感受出新舊款之間的差異。新世代Caddy Van的外型乍看之下沒有太多不同，即便車頭車尾都因應改款而強化了鈑件摺痕，使整體看來更顯俐落，但其實該車骨子裡和上一代並無差異，只在看得到的外觀與內裝部份重新設計，類似Golf車系每兩個世代才會徹頭徹尾做出變革。不過由於Caddy的定位屬商務用途，好用與否才是重點，這倒也不影響我們對它的觀感。

價格調降誠意不減

在歐洲，Caddy Van提供有多種動力、配備選項，然而台灣受限於市場規模，僅販售單一車型款式。新車在牌價降低11萬元後，勢必得從配置上做出調整，首先我們發現座椅材質由原本的合成皮改為織布，另取消乘客座高低調整機制，不過實際乘坐起來，原廠稱之為Austin織布的觸感不俗，支撐性也相當良好，對於長時間駕駛的開車族來說是一大福音。

駕駛儀錶仍為傳統雙圓指針式樣，簡單好判讀。

再來是控檯鋪陳。本車在新世代座艙概念下，採用大量水平線條來提昇空間開闊感，整體按鍵編排則是我們相當熟悉的福斯Style，沒有太多華麗的飾條或飾板點綴，不過整體硬式塑料質感還算細膩；駕駛儀錶使用的是基本雙圓款式，其中央顯示幕同樣只有車外室溫顯示功能（無旅程電腦），提供最基本的行車資訊。

新車增添怠速啟閉系統與TPMS，但原ESP按鍵取消，無法手動關閉。

為考量此車買家待在車上的時間較長，因此在有限的駕駛艙中，車廠也規劃出不少零碎置物空間。比較特別的是中控檯上方的大凹槽，可放入不少資料訂單，此外頭頂上方還保有大型的置物區，另手套廂也算是大尺碼，再加上車門上的大置物槽與駕駛座下的隱藏式置物盒，基本上應可滿足多數人需求。至於後方的3200公升置物容積，大約是同樣車長的中型SUV後座椅打平後吞吐量的兩倍，也和國產小發財廂車相當，而高達762公斤的負重能力更是遠勝後者，機能性不在話下。

座椅改為織布材質，觸感與包覆性都有高水準表現。

貨艙隔板改為半透明設計，有別於以往只能透過兩側後視鏡查看後方路況，更添行車安全。

後廂縱深達1779mm，最窄寬度為1170mm，高度則有1244mm，營造出最大3200公升的載物容量。

輸出調降行路品質提昇

除了配備上的調整之外，新車的最大差別在於使用了較低輸出的版本。在同樣1.2升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎的設定下，最大馬力從105hp降低至84hp，最大扭力則由17.9kgm略減為16.3kgm。由於新世代Caddy歷經輕量化工程，空車重僅1272kg，因此實際上路行駛性能差異感受不大。原本1550rpm才得以釋放的峰值扭力，如今略為提前至1400rpm，可幫助起步加速更為順暢。另外值得一提的是，這具五速手排變速箱的行程和舊款都保有行程適中的特點，但手感精確度更勝一籌，撥打更有快感，配合因應Euro 6排放標準而新增的怠速自動啟閉系統，可在不小心起步熄火時重新自動啟動（左腳必須踩下離合器），更讓甚少接觸手排車的買家好上手許多。

同樣的排氣量，較低的帳面輸出數據，是本車成本得以拉低的主要原因。

行駛在高速公路上，新車從底盤、輪拱傳來的噪音不算小，但同樣比上一代Caddy Van有所精進；由於後懸葉片彈簧的設定，行經坑洞時彈跳在所難免，不過高速的穩定性表現倒是頗為出色，以一部平價商車的標準來說已算是沒得挑剔。然而少掉的21匹馬力，在車速破百後的再加速時感受較為顯著，需要更長的時間才能將車速拉到預期，這點確實有些美中不足，但看在它不到65萬元的份上，一切又得以釋懷了。