延續前幾天車訊網發佈的「Skoda雪地駕訓」一文，這次我們將重點放在即將於今年4月底在台登場的Karoq身上，帶大家好好看看這一部「暫時」取代Yeti、即將成為Skoda目前旗下最入門的SUV之作。
●預估價格100～120萬元（1.5TSI）
●原廠平均油耗 19.2km/L（2.0TDI 4x4）
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 全面進化的質感
●遺珠之憾 略顯保守的外型
圖、文/張孝吉
為什麼強調「暫時」？因為在Skoda SUV未來產品佈局上，Kodiaq將是老大哥，Karoq排名第二，接下來還會有一部車長落在4米2上下的小型SUV，也就是甫於日內瓦車展現身的Vision X Concept之量產版本，推估車名也會以K開頭、q做結尾，好提高消費者的熟悉感。所以以尺碼來說，Vision X Concept才算是真正Yeti的後繼車。
Karoq不是Yeti後繼車
Karoq的車長4382mm、車寬1841mm、車高1607mm，和Tiguan的4486x1839x1632mm算是接近，而2638mm的軸距則是略短於Tiguan的2681mm，遠比已停產的Yeti放大不少，而這也代表了Karoq價位勢必不會像以前Yeti一樣親民，有興趣的買家要有心理準備。
雖然價格高了，不過從外到內，Karoq的設計要比Yeti精緻。和Kodiaq同樣建構在MQB模組化平台之上的Karoq，外型乍看會有小一號Kodiaq之感，但只要停在一起，你就會發現其實差得挺遠的──Karoq從頭燈造型到車頭整體輪廓都沒有Kodiaq來得銳利，看起來較為平實，而車尾則可以從尾燈形狀來區分。不信？看圖你就秒懂！
▲相較於Kodiaq的劍拔弩張，Karoq的車頭造型反而較為內斂穩重。
▲車尾輪廓相似，但從尾燈就能清楚區分兩車差別。
▲銳利的車身線條，賦予Karoq簡單但立體感十足的外部輪廓。
▲LED頭燈為選用配備，屆時應會是台規新車頂級款標配。
更精緻高檔的內裝鋪陳
相較於外型較為明顯的差別，Karoq的控檯鋪陳則延續Kodiaq的對稱造型，僅在細節處稍作調整，並取消原前乘客座前方的上手套箱，整體來說變化不大。但為因應對手的動作頻頻，Skoda也為其增添戰力，導入了品牌首見的全數位儀錶；該儀錶和VW現行採用的相仿，提供多種顯示模式，配合9.2吋觸控螢幕之Columbus多媒體系統，帶來相當高檔的娛樂與操駕感受。不過據了解，由於原廠導航尚未整合台灣圖資，因此台規Karoq只會搭載8吋Bolero多媒體系統，另數位儀錶因原廠初期供貨有限，暫時不開放歐洲以外市場選用，是美中不足之處。
Karoq延續品牌Simply Clever的中心價值，在有限的車室空間中，盡可能將可利用空間最大化，除了行李廂可做出521到1630公升的乘載變化外，若搭配能滑移、前收、拆卸的VarioFlex後排座椅，更可造就高達1810公升的後廂空間，加上遍布全車大大小小的零碎物品放置處，帶來十分便利的用車體驗。
▲座艙鋪陳架構比照Kodiaq設計，質感大幅提昇。
▲數位儀錶功能強大，但初期國內導入之Karoq一律標配傳統儀錶。
▲實際入座，Karoq後座能提供175公分男性成員相當優異的支撐性，此外頭部空間也十分餘裕，毫無壓迫感。
▲VarioFlex座椅可前後滑移、向前收摺甚至是整個卸除，提供出色的機能性。
▲行李廂容積自521升起跳，足敷多數買家需求。
▲電動尾門也會出現在高階車型標配清單之列。
▲豪華車流行好一陣子的迎賓投射燈，如今也能在Karoq上看得到。
1.5升汽油動力為主打
Karoq的動力系統相當多元，包括1.0TSI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI四種選擇，並全數提供七速DSG選項。目前已知國內首波上市、同時也是未來主力的將是1.5TSI，具備150hp/25.5kgm輸出，只需8.6秒就可完成0-100km/h，性能表現不俗。至於本次海外試駕車款則為頂規2.0TDI 4x4，最大馬力達190hp，峰值扭力則有40.8kgm。憑藉著豐沛的低速扭力輸出，Karoq的起步加速一點也不重脫，其四驅系統亦能在雪地中發揮良好性能，即便是大腳油門起步，也能即時分配動力輸出，不至於出現打滑現象。雖然此次的雪地駕訓並未有機會長時間開著Karoq高速行駛，但以近百公里車速馳騁在公路上，仍可明顯感受出不凡的行路品質和靜肅性，而此時動力仍是隨傳隨到，整體動態反映要比Kodiaq更為隨心所欲。
在雪地駕訓課程中，我們還駕駛著Karoq進行了一段Off Road。試駕車除了4Motion全時四驅系統外，更選用了「越野模式」，只要按下Off Road按鍵，就能啟動陡坡緩降功能，同時延後ESC介入時間並強化四驅系統的脫困能力，帶來更出色的越野性能。整體而言，Karoq相較於Yeti，算是一部從尺碼、乘載能力、性能、配備到組裝用料全面升級的產品，即便尺碼稍小一些，但和現行市面上中型SUV相比，實力絕不遑多讓。但究竟能否一鳴驚人，仍須視業者的定價策略。
▲全車系Euro 6動力系統具備更節能的排汙表現，未來國內將以新世代1.5升四缸汽油渦輪引擎為主打。
▲七速DSG帶來敏捷的換檔反應，為Karoq的性能表現加分不少。
▲Karoq的尺碼較Kodiaq略小，具備更輕快的加速感受與更靈巧的彎道反應。
試駕心得
Tiguan的最強敵手
Karoq雖然尺碼比Tiguan稍小，但其實操駕體感與控檯介面設計都頗為相近，如果依循先前「俗擱大碗」的高性價比模式販售，相信又會是Skoda在台另一部供不應求的車款！