深藏不露Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport

資料來源：Goo 車訊網 2017/12/27

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2013年登場的Q50，是Infiniti第一部以雙位整數（50、60、70）命型的新車。四年過去，原廠再推小改款，但由於整體更動幅度有限，主要集中在外觀，也因此國內業者是以2018年式呈現，並將車型編成由原本的4款縮減為3款，取消了入門Hybrid。即便話題性不如時下歐系豪華房車，但再次接觸Q50的我們發現，原來Infiniti老早就把全套主動安全輔助給齊了，而現在這幾年才加入行列的，只能算是追隨者，此外看似溫文儒雅的外型，也容易讓人輕忽其引擎蓋下所蘊含的深厚實力。

前保桿造型更立體，有種張著血盆大口吞噬路面之感。

文張孝吉 / 圖廖子賢

●建議售價 268萬元

●上市時間 2017/10

●原廠保固三年十萬公里

●討喜之處絕佳的性能與操控

●遺珠之憾過於保守的外型

Q50是一部很容易讓人忽略的車，即便原廠強調它是融合了Infiniti三大概念車的外型──2009 Essence、2011 Ethera和2012 Emerge E，但除了車頭看起來有點殺之外，整體來說還是沒那麼有記憶點。其次是較為弱勢的品牌形象，讓Q50在路上的能見度不高，離開都會區後就變得更為稀有，但或許有人愛的就是這樣的反骨，不願意開著一部到處都有的制服車，而這也是Q50得以在夾縫中求得生存的最佳利基。

19吋雙色鋁圈，配合前後保桿上的鈦色裝飾元素，更顯一體性。

有感但有限的內外升級

新年式Q50最大的變革在於外型細節，但如果你不是Infiniti車迷或Q50車主，實在不容易發現它究竟改了哪裡。簡單來說，先前的Q50就有兩套外觀，較為內斂的是2.0t，而比較狂放的則留給了3.5 Hybrid；在18年式上，2.0t的外型則較為接近舊款的3.5 Hybrid，換言之就是更熱血動感，至於3.5 Hybrid，則又換上了全新設計的前保桿，將原本梯形的下氣壩改為倒梯形，配合較立體的保桿線條與引擎蓋鈑件折痕，更貼近一般人對於「高性能跑房車」的印象。至於車尾部份，主要是加入全新造型LED尾燈和新式後保桿，並追加車尾分流器，另取消尾廂門的下鍍鉻飾條，整體更顯簡潔有力。

坐進車內，新年式Q50的座艙規劃維持既往鋪陳，不過藉由全新三幅方向盤、新式排檔桿與改良造型的雙縫線座椅，讓整體質感向上提昇；而新加入的車室氣氛燈，也讓夜晚的乘坐氣氛更添一絲豪華，算是稍稍跟上了同級對手的腳步。

前保桿兩側下緣多了鈦色定風翼，進一步強化整體運動感。

尾燈LED光條近看可見是由多道細絲所組成，相當特別。

後保桿下方備有如超跑般的分流器，但主要是提供視覺效果。

前段班的性能與主被動安全

新年式Q50不論是入門2.0t或高階3.5 Hybrid的性能表現都和舊款如出一轍，試駕的後者採V6 3.5升自然進氣引擎，搭配設置於引擎和變速箱間的電動馬達，綜效輸出達360hp/56.1kgm，讓0～100km/h可於5.1秒完成。開慣了渦輪車，5秒台的零百加速實力乍看不怎麼樣，但這具V6 NA動力，卻帶給我們好久不見的線性加速感。齒比分佈寬廣的七速手自排，感覺上和性能沾不太上邊，但Q50 3.5 Hybrid低速扭力極為充沛，一般起步加速通常用不到2000rpm以上的轉速，甚至升檔後引擎只剩下1200rpm，也能立刻輕快帶起轉速與車速，加速起來非常輕快夠力。

控檯鋪陳不變，雙觸控螢幕設計讓導航與其他控制畫面分離，實用性佳。

你可以藉由行車模式來調整變速箱的換檔邏輯，但即便是在Sport之下，檔位也不會明顯保持在較低檔位來維持轉速，若需要更強勢的動力輸出，建議切入手排模式配合方向盤換檔撥片比較合適。Q50 3.5 Hybrid將全套智慧駕駛輔助列為標準配備，包括ALC主動車道控制、ICC主動定速、DCA車距控制輔助、FEB自動急煞、BSI盲點偵測、BCI倒車後撞預防、AVM環景顯影及LDP車道偏移預防等。只要按下方向盤上的快捷鍵，就可在行進間啟動監控輔助。其中最特別的就是DCA，只要車速超過5km/h，系統便能自動偵測與前車距離，並在必要時讓煞車緩緩介入並同時頂起油門，簡單來說就是只要在有前車的狀態下，Q50會幫你自動停紅綠燈啦！但靜止後約3秒會發出警示音，此時煞車就會再度釋放，記得別忘了要踩下煞車踏板。在此我們也再三重申，即便你的愛車備有齊全的高科技駕駛輔助，但也不能過於依賴，駕車時仍須全神貫注。

排檔桿換新，多媒體系統可藉由排檔座後方旋鈕操作，上手不難。

至於搭載的第二代DAS線傳輔助駕駛系統又有什麼不同呢？根據官方說法，新款DAS的方向盤轉向手感會比以往更為直覺順暢，降低了路感模糊的缺點。我們刻意選擇了北宜公路礁溪到坪林段有九彎十八拐的山路試駕，只見Q50惦惦吃三碗公，多數路段只需要3檔便能輕鬆應對；56.1kgm的威力，在出彎時十分愜意，從1500rpm一路直上7200rpm斷油，每一區段的動力輸出都是飽滿實在，豈是一個爽字可以形容。

駕駛輔助系統功能齊備，只要按下方向盤上的快捷鍵就可一次全數啟閉。

在一般道路時，Q50 3.5 Hybrid的245/40/19圈胎設定，即便行經坑洞也不顯顛簸，懸吊設定整體來說略偏舒適取向，不過當我們駛進連續彎道中，它竟然也能從容應對，絲毫沒有軟腳現象，這點倒是令人感到新奇。畢竟多了馬達和電池的重量，讓本車空車重突破1.8噸，然而在藉由DAS線傳轉向系統的輔助下，車頭指向性與車身動態反應都能在預期之中，或許方向盤的路感回饋比傳統使用方向機的車款少了點真實度，但多數駕駛人其實不容易察覺，只會覺得這部車開起來又快又順，在引擎輔以電動馬達的助力下，綿密不顯氣虛的流暢加速感，更像是開著一部帶有V6聲浪的電動車。但如果真想挑剔些什麼，我們覺得是介入過於唐突的VDC──開啟時有點綁手綁腳，稍稍滑胎就立刻補煞車鎖動力，但一關閉就必須非常小心控制油門；若是能再多一段延遲VDC介入的運動模式，那開起來就會更有樂趣了。