主力突圍Luxgen U6 GT

資料來源：Goo 車訊網 2017/12/28

分享至

由於改款後的U6 GT220擁有突破性的產品戰力，加上直接遠赴日本Autopolis賽道進行測試，讓所有的視覺焦點似乎都集中在此車款身上，而忽略了其實U6 GT才是市場上的主力銷售車型，儘管它的變革不及GT220強烈，但進化程度也令人相當有感，除內外造型修改、配備提昇外，在引擎動力與底盤部分更有不小幅度的強化，讓U6 GT同樣擁有突圍的產品戰鬥力。

面積縮小的六角形水箱護罩，不再與頭燈相連接且讓車頭的比例看來更順眼，再加上鍍鉻材質的裝飾，視覺層次與質感更加豐富出色。

文楊智漢 / 圖顧宗濤

●建議售價 95.5萬元（旗艦智駕版）

●平均油耗 13.1km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 12吋多功能觸控大螢幕的導入

●遺珠之憾前門與儀錶控檯間的間隙依舊顯著

無庸置疑的U6 GT220在賽道上的高水準演出，不僅讓改款U6深受好評，更為Luxgen品牌打了一場漂亮戰役。不過儘管GT220鋒芒畢露，有著受高度肯定的性能表現，但畢竟U6仍是一款以舒適為主要取向的休旅車款，因此想要獲得更廣大消費者的青睞以及在銷售數字上的拉抬，仍得仰賴U6 GT這主力銷售車型才行。然而U6 GT在沒有Bilstein避震器以及Rays鍛造鋁圈的加持下，甚至動力數據輸出也較低的情況下，是否還能深得人心呢？答案是可以的！

頂規車型終於標配LED頭燈了，同時晝行燈也採更符合潮流的燈條式設計。

造型細節質感優化

U6 GT的外型雖然沒有如GT220般擁有強烈的性能運動氣勢，但也透過部小幅度的造型修改以及更多鍍鉻材質的添加，來達到視覺優化的訴求，除了頭燈不再與水箱護罩相連接而看起來更順眼之外，六角形護罩內的橫條與框飾也施以鍍鉻材質處理，讓整個視覺層次更豐富且有質感。此外，整合在LED頭燈內的晝行燈，終於將以往的個體型燈具，改成符合潮流的燈條式設計，讓車頭的時尚與科技感更為加分。而車尾的修改不僅將尾燈內部加入LED燈排列，更以紅色飾板橫貫連接左右兩側尾燈組，再加上上翹的小鴨尾以及造型更立體的後保桿，讓整個車尾造型更加的成熟洗鍊。

尾燈造型略做修改，同時換上紅色燈殼並導入LED光源設計，帶來科技感受。

引擎蓋與GT220相同皆有兩個進氣孔，用來導入冷空氣至引擎室，冷卻渦輪增壓器。

12吋觸控大螢幕最搶眼

U6 GT在內裝雖然仍維持原有的架構格局，但鋪陳卻有相當大的變革，除了中控檯換上了十足搶眼的12吋大型多功能觸控螢幕外（整合導航、音響、通訊、多媒體連結及各項行車AR系統等），下方中央鞍部也採質感相當不錯的核桃木紋飾板來妝點，且排檔頭也改採造型獨特的遊艇式油門式樣，再搭配金屬與皮革材質，質感呈現比之前的塑膠排檔頭好多了。

內裝除了導入十足搶眼的12吋HD多功能觸控螢幕外，更透過大量的皮革佈置與鍍鉻金屬件的搭配，來營造出色的質感氛圍。

不過內裝讓人更有感的進化就是車艙質感的提昇，除了金屬件、類碳纖維與木紋飾板的使用外，也將皮革材質擴大應用在中控檯、方向盤、前中央扶手、車門板與全車座椅等處，再搭配淺黃色車縫線，讓整個車艙的質感大為加分，尤其重新設計開發的座椅，在強化座椅泡棉與支撐性功能下，乘坐起來相當舒適安穩，大幅改善以往乘坐不適性的缺點。至於備配的豐富度同樣不在話下，除了獨有的行車AR影像輔助系統以及Think+ 4.0各項前瞻科技配備外，可以想得到的舒適豪華配備幾乎全都上，同時包括主、被動安全配備也具備高水準規格，豐富度與誠意可謂滿點。

12吋大型觸控螢幕整合了導航、通訊、音響、多媒體連結以及行車AR影像輔助系統，為座艙內的核心角色。

202匹動力順暢有衝勁

U6 GT與GT220皆採用相同的一具1.8L雙渦流渦輪增壓引擎，並且搭配Aisin六速手自排變速箱，不過U6 GT乃採較低輸出的調校，最大馬力及扭力輸出為202匹、32.6kgm，但儘管如此，這破200匹以上的動力，在同級車款中已算是佼佼者。而這具渦輪引擎也同樣是與日本「TOMEI」引擎大廠合作研發，除換上更大的4號渦輪增壓器，包括汽缸頭、活塞、火星塞、噴油嘴及進氣歧管等機件也皆進行優化處理，修改幅度之大幾乎可說是換了一具全新引擎。

十足科技風格的數位戰鬥機式儀錶其造型不變，顯示項目以及資訊也沒有更改。

與先前未修改前的1.8L渦輪引擎相比較，而這具大幅修改調校的渦輪引擎在動力上的表現差異很大，除了引擎運轉平順度與安靜度提昇外，起步加速的推力變得紮實許多，尤其過2000rpm的再加速性不僅更飽滿帶衝勁，也更加順暢線性，

從80km/h直上150、160km/h輕鬆迅速容易，且降檔之後的再催加油門，動力也隨即奉上，以往較明顯的渦輪遲滯現象已有改善，唯一小缺憾就是變速箱的換檔反應若能再迅速靈敏些，那就更完美了。

中央鞍部這大塊面積的木紋飾板，為車艙的精緻質感加分不少。

舒適穩定有長進

隨著動力的提昇，U6 GT在底盤與懸吊上也經過強化調校，雖沒有Bilstein避震器、Rays輕量化鍛造鋁圈與客製化BS輪胎等加持，但懸吊阻尼與底盤連桿的幾何角度則經過重新設定，而造就舒適性依舊但卻更加沉穩的駕馭感受，即便在過彎時仍會有明顯的車身側傾，但懸吊的支撐性夠，加上後軸很穩定且循跡性表現不錯，可以讓人從容的進出彎道。再者，以往U6在高速行駛以及急煞時，其後軸會有飄忽不穩的現象發生，但在U6 GT身上卻是不復見且相當安穩，同時煞車系統在碟盤加大與性能來令片的搭配下，煞車制動性能提昇不少，因此給予駕駛者的操駕信心以及乘坐舒適性則更勝以往。