13B雙轉子引擎，最大650hp發生!!
提到轉子引擎就會讓人聯想到RX-7，雖然該車並非第一輛搭載轉子引擎的Mazda跑車， RX-7+RE轉子引擎，許多人都為它那高轉速&高出力及特殊的排氣聲浪所深深著迷，但!!就像是超級名模，許多人選擇遠觀、不褻玩，也讓這RX7永遠都蒙上一層神祕的色彩。
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
改裝明細
動力
Three-piece apex seals
50mm排氣頭段
80mm當派+風派+中尾段
GCG改HKS T04Z渦輪機
HKS GT2排氣洩壓閥
850c.c.噴油嘴
MoTec M2R ECU
MoTec Boost control solenoid
傳動
Hewland six-speed序列式變速箱
ORC三片式離合器
ATS Carbon 1.5way LSD
3.9終傳齒
足下
Revolution Racing-Spec避震器
Sprint Springs前25kg/mm、後16kg/mm彈簧
AP前6、後4 Racing卡鉗+355mm、332mm浮動碟
Rays RE40前18x9.5j、後18x10.5j輪圈
前265mm、後295mm光頭胎
RX-7歷時你有了解嗎!? 原來39年前就有FB
1978年3月30日做為RX-3後繼車種，初代目RX-7 SA22C型誕生，12A型水冷雙轉子引擎，自然吸氣的條件下，可輸出130hp/7000rpm的最大動力，及16.5kgm/4000rpm最大扭力輸出，馬力重量比達到7.6-7.8kg/hp之譜，
直到1983年小改款，除了日本式樣採用12A渦輪引擎外，海外輸出版全數搭載13B型燃油噴射系統的自然進氣引擎，並且一舉將動力提昇到165hp之譜，PCD部分則是為了符合當年需求，由4x100的特殊尺寸更改為4x114.3規格，0-400m加速更是僅需15.8秒，與當年的240Z並列為高興能車款，而FB3S的代號也從小改款SA22C開始採用。
而講到RX-7真正的徹底的改變，則是從1985年開始高橋涼介的FC3S開始，後懸吊開始採用獨立式多連桿，底盤部分大量採用強化橡皮來負責各個接頭，大幅提昇車輛的穩定度，在日本被稱之為「4WS感覺」，煞車系統也是日系車首度搭載對向4活塞卡鉗的車款，引擎則為搭載中央冷卻器的13B型渦輪增壓系統，引擎出力部分也從前期的185hp/25kgm開始，透過渦輪的改良達到205hp/27.5kgm的實力，而FC最終型的動力則是上看215hp/28.0kgm之譜。
RX-7最終階段的車型也就是最具人氣的FD3S，販售期間更是從1991年賣到2002年之久，除了外型長得跟高橋啟介一樣那麼帥之外，就連初期型的13B渦輪引擎就能榨出255hp出力，相較於FC3S直接多出40hp的威力，由此可見Mazda賦予FD3S多少精力，而這11年間FD3S從1型一路演化到6型，除了外觀及車體上的進化及補強外，6型的出力更是已經上看280hp之譜，達到4.50kg/hp的馬力重量比，直到2002年因為環保法規問題面臨停產，後繼的RX-8則是少了一味，就連頭文字D都懶得畫。
▲很難得在台灣可以看到Revolution TA2 Mazda RX-7，這輛車在日本筑波已經寫下53秒台的紀錄，來到台灣車主及店家都還處於摸索階段。
這輛TA2會來到台灣其實是滿有一小段故事，一開始車主看上的其實是由RE雨宮打造的全車dry Carbon空力套件，而單純購入全車這套空力套件就需要花費將近180萬台幣的代價，而加上安裝及運輸等等，都還需要不少費用還未計算，就在考慮地當下，Revolution透露希望釋出TA2的訊息，就這樣車主透過亞狄車房AD GARAGE協力前往日本將該車購入回台。
Revolution創立於1989年，至今28個年頭都將主要精神放在純競技用車的打造，TA2 RX-7當然也是旗下的代表作品，除了寫下大家熟悉的筑波53秒台紀錄外，也每年運抵澳洲雪梨參與WTAC這類的世界改裝車單圈計時大賽。
關於這輛RX-7，Revolution只保留原廠駕駛艙，其餘如前後大樑及底盤龍骨全數都切除，改以鋼管焊接串聯全車而成，在懸吊結構保留前後雙A臂下，透過引擎位置開始到後差速器全數向上升高後，可以確保車體高度大幅降低同時，卻又不喪失原有避震器作動行程，達到空力效果及懸吊作動幾何接近完美的境界，當RE雨宮人員也是第一次看到這輛車時，更是不自覺的就說出，TA2跟自家的GT300廠車根本是站在不同水平線上，令人甘拜下風。
動力部分維持原場13B-REW雙轉子引擎，僅更換上three-piece apex seals(菱封)，其餘腹內機構全數維持原廠，HKS T04Z渦輪機透過澳洲GCG施以改裝，提昇反應及強化效率，搭配MoTec M2R ECU及窩控下，1.5bar就能提供650hp的出力，而目前亞狄車房AD GARAGE則是先下修到1.3bar，就動力抑制在500hp左右，另外搭配上Hewland序列式手排變速箱，及ATS Carbon 1.5way LSD，出彎加速性能更是如虎添翼。
而小編上看看，下看看都找不到任何手路可提供技師進行引擎或是變速箱的維修，亞狄車房AD GARAGE表示當初Revolution就告知，這輛車是屬於單圈計時使用，因此維修並不納入在考量範圍內，加上動力的壓榨下，在維持1.5bar最大增壓值下，建議每100公里就要卸下拆開整理，技師就可順勢將變速箱及差速器一併做整理，甚至比現行的F1還要更加奢華。
▲根據Revolution表示這具引擎不需要保養，因此車輛並沒有預留任何手路給技師，由於是屬於賽車引擎，因此分別建議「1.5bar每100公里、1.4bar每 250公里、1.3bar每400公里及1.2bar每800公里」，卸下引擎重新整理。
▲為了極致的輕量化，全車採用鋼管串聯，並且搭配快拆設計的dry Carbon全車空力套件，營造出乾燥重量僅960公斤的可怕規格。
▲汽油部分僅能使用上109賽車油品，而為了車身重量配重考量，防爆油箱則是設定在車體的正中央位置，並且用dry Carbon隔絕，避免油氣散入車室。
▲隆起的中央扶手，就是引擎、變速箱及後差速器，一條龍的上移證明，除了駕駛正前方的MoTeC LCD賽車儀表外，另一個螢幕則是提供車尾後方狀況所設置。
▲Hewland six-speed sequential transmission，整體操作上較日系序列式品牌來得好打許多，也因此Revolution將它納為標準配備。