2016年09月台灣中古車市場交易分析
報廢數寫今年新低 高價車大幅降價 斷尾求生
9月份中古車過戶數達到47,141 台，比起8 月份小幅下滑了7.23％，而對比去年同期，更達到9.54% 的衰退幅度。至於報廢的現況，9 月份約有2.2 萬台的報廢數，寫下今年以來的新低，雖然報廢數較上個月下滑13.9%，但還是較去年同期成長了36.1%。交易持續低迷的中古車市場，已經迫使手頭持有高價車的中古車商開始降價拋售。而具有組織規模的中古車聯盟，在招商及品牌經營上是否會因應市場，而推出不同型態的加盟方式？緊接年關將近，年底交易的熱潮是否會一如過去，還是會大受影響？中古車商該如何險中求勝，是犧牲品質維持高毛利，還是犧牲利潤，穩中求生，在在考驗車商的智慧。
累計今年 1~9 月份的報廢台數，達到近 24 萬台，已大幅超越去年整年度的 22 萬台。從目前國產與進口車的報廢的比例來看，國產車的報廢量占了 8 成，這可歸咎兩個主因，一來市場上國產車原本的掛牌數就比進口車多，二來則是車價的緣故，使得近期因為貨物稅而報廢的國產車佔了絕大多數。細看小型車的報廢狀況，商用車與乘用車的比例呈現 2 ： 8 ，換言之，選擇報廢的車主，推測多數為一般民眾。此外，值得注意的是， 9 月份報廢數量呈現今年以來的新低，是否透露出民眾換購新車的意願趨緩，而且未來報廢數如果逐漸下滑，最直接的影響將是新車的掛牌數，但中古車的交易也未必會回溫。原因是，市場上還有不少的車主在等待報廢，而延長車輛的使用年限，對於以舊換舊的購車模式，不在考慮範圍內，而屆時 3~5年的車陸陸續續流入市場後，價格可能會因為市場需求面的大幅減少，而選擇降價求售，以及低價購入。當然，這對於原廠或總代理來說，就無法藉由中古車市場來穩定自己商品的價格。所以，當魚與熊掌無法兼得的情況下，倒不如把集中力量衝高新車掛牌數，以市占來影響以後的中古車市場。
市場持續衰退
高價車急忙脫手
九月份過戶數比起去年同期下滑近一成之多，而國產跟進口車的表現對比去年同期雙雙呈現衰退，尤其以國產車衰退的幅度最多，達到 14.3 。而就市場五大主力高級進口車品牌中，賓士以及 BMW 都較去年同期微幅成長了 6.5% 及 2.7% 。其次， Lexus 的過戶量雖未突破一千台，但同樣跟 8 月份一樣，呈現正成長，上升的幅度達到 10.9% 。至於 Audi 和 Volvo 則 表 現 不 佳， 較去年同期的衰退幅度達到 15.5% 與9.4% 。其他市場主力品牌，穩坐龍頭的 Toyota( 國瑞 ) 衰退了 8.4% ，Nissan 和 Ford 的衰退幅度達到兩成之多，中華、 Honda 和納智捷也都各有一成多的衰退，而福斯也有 5%的微幅衰退。但反觀福斯集團旗下的Skoda ， 9 月份過戶量不到 90 台，卻較去年大幅成長了 8 成之多，幅度之大推測是先前原廠為了衝掛牌數，導致不少里程數少，年份新的優質車流入中古車市場。當然，車價便宜，又是歐車的緣故，自然在市場上能夠快速流通。
最後，高價進口車的部分，保時捷延續八月的氣勢，較去年成長了 12.8% 。賓利、勞斯萊斯、 Aston Martin 和 Maserati 也都有驚人的上升。這些高價車的成長其實代表著車商急忙著處理這些燙手山芋，畢竟市場買氣持續低迷，能夠降價變現，才是王道。總之，年底之前，可能還會有更多高價車以大幅度的降價，來吸引買家回流，而車商在年底之前對這些車的收購上，將更趨於保守，收購價上可能會再下修。
市場已達飽和 ?
該單打獨鬥，還是加入聯盟 ?
近來國內中古車店家在各區域已趨近飽和的狀態，基本上已看不到幾家新成立的商家，尤其是具規模性的。不論北中南主要的車街，或多或少的遇到土地重劃的問題，因此，除了尋找適合的土地之外，第二個就是要考量是不是要改變原有經營的模式，如從原本的國產車，轉型為販售水貨車，以及花錢投資在無法回收的店面裝潢上，來吸引客戶上門。事實上，就目前的市場上實在難以再撐起大規模的店家，畢竟市場處於萎縮的狀態，此時大舉投入資金，基本上非明智之舉，而另一方面，由於中古車買賣的門檻低，利潤高，每每有不少業代，都想集資創業，投入市場，只是就算以小規模的經營方式，在目前也難以撈到油水。當然，思考加入聯盟，節省廣宣預算與賺取貸款回饋似乎也是不錯的選擇，但聯盟本身綁定會員的加盟金、月費、貸款目標，都是不小的開支與壓力。而以自有品牌打入市場，若沒有一定的口碑效應，廣宣資源勢必會投入不少。而當資金都投入車輛與店面租金時，周轉時間過長時，經營上將陷入困境。所以，若想進入飽和的中古車市場，是選擇單打獨鬥，還是加入聯盟，就得好好思考自己的實力，否則花大錢，無法回收，到時將會欲哭無淚。
