【教學】拼裝車維修大揭密，千萬別買到的二手車

資料來源：Goo 車訊網 2016/11/14

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文、圖/童國輔

為方便消費者了解，本文內所有圖片僅為示範教學說明，並無隱涉任何車商之意。

泡水車、調錶車、故障車、大撞車與借屍還魂車等類型，都是常見的不良二手車例子，而在筆者心中最不能買的車二手車，除了非法的借屍還魂車外，還有就是拼裝車，也就是這次要跟大家介紹的大撞接車台的維修例子，筆者將從這部車上，介紹大家如何辨別拼裝車。

買二手車風險多　重大事故車必閃
車輛行駛於路上，難免會遇到意外事故，如果只是小擦撞，不傷及車體結構，只有外表蒙皮鈑金受損的話，維修難度相對會比較簡單，且維修後也不會影響行車安全，但如果運氣不好，遇到重大撞擊時，車體潰縮與毀損的情況，往往很嚴重，有些甚至已傷及車體大樑等安全性的結構，這樣的情況對於這部車來說，即使修得好，也不見得能恢復原本的車體剛性，對於車內乘客的安全保護就打了非常多的折扣，在國外尤其是歐美國家，重大事故的車輛，由於維修費用高，且政府有嚴格的法令限制重大事故車流入市面，因此通常是由保險公司買回，直接報廢了事，因此在國外殺肉場可以看到很多事故新車在裡頭，但在國內卻不一定是如此。

這部撞車尾右後方的Altis，由於潰縮程度太過嚴重，無法使用敲打或拉伸的方式進行修復，因此只能以拼接整個車尾，包含後行李廂、後輪懸吊，與部分C柱/後車門檻的方式，來恢復車輛原本的樣貌。

如果這部撞爛的車，剩餘殘值不高的話，通常會以很低的價錢賣到報廢場，報廢場再將車上可用零件拆下販售，剩餘的部分則壓扁當廢鐵賣，但如果是一部1、2年內新車的話，情況可能完全不同，因為殘值高於維修費用，修好再賣還可賺錢，因此就會有人將重大事故的車輛送到維修廠進行維修，修復後當然不是留給自己開，而是轉賣給不知情的消費者，從中獲取利潤，如果是高價進口車的話，這種做生意的方式更是有可能發生，也因為人心不古，才會使得國內二手車市場上，出現重大撞擊過的車輛，在通路上進行販售的情況。

車台接合的上半部位置，是在C柱靠近車頂的位置，不能接在車頂的原因在於，車頂的鈑金只有一片而且很薄，經過焊接會整片熱變形，因此接車尾的車輛一定都會接在C柱上，內外有兩層鈑金都要焊接。

什麼是拼裝車？
就是接車台的車

而在重大事故修復車中，最令人擔心的就是拼裝車了，大家會問：什麼是拼裝車？簡單來說就是「車體撞到爛，無法用敲打或拉伸的鈑金技術修復，只能將撞爛的地方切除，再接上正常車體的車」，接的方式有些是小範圍的局部車體，例如車門門檻、單一個A/B/C柱、避震器塔頂、引擎室兩側的劍尾、水箱架或車體底板等，也有些是大體積的範圍，例如整個引擎室、車頂、整個車尾或整個車側等。

不論範圍大小，維修時都需先以專業的測量技術，同時考量車體焊接點的位置，將車體嚴重毀損的部位切除，同時保有焊接新車體的位置與空間，之後再將完整正常的車體，以焊接的方式接回原本的車體上，焊接的過程相當繁複且專業，需分毫不差的將兩個金屬車體接在一起，過程中如果沒有準確丈量尺寸，或焊接時的溫度沒有控制好，接上去的新車體結構就會變形。

至於車台接合的下半部位置，則從後車門檻處開始，沿著後座腳底板延伸到另一邊的後車門檻上，這個位置也是原廠製造車輛時，前後鈑金接合的地方，只是金屬經過二次加熱焊接後，往往會變脆，撞擊時容易裂開。

以這次筆者採訪的車尾大撞Altis為例，維修的範圍是將整個車尾切除，再接上完整的車尾，切割與焊接的位置在「C柱」與「後座腳踏板底下」，施工時如果測量失誤，讓接上去的車尾歪一點點，就可以使得後擋風玻璃框的對角線長度不同，且左右後車門的門縫寬度也會不一樣，如此一來可能會使後擋風玻璃裝不上去或漏水，打開或關閉車門時也會不順暢，而這些位置與徵兆也是大家買二手車時，應該要注意觀察的重點。以上看似很花錢且費工的修復代價，卻還是有人願意付錢請人維修，修好後再放到市場上販售，這就是二手車市場殘酷的現實。

至於維修的範圍與方式，端看撞擊的潰縮程度與車主的維修預算而定，前者以筆者過去的經驗來看，只要維修工法正確，且修復的位置不需負擔太大的撞擊力道，對車體結構的影響還算可以接受，許多汽車原廠也都會進行類似的維修工作，但後者就不是如此了，因為即使修好了，車體也能難負起保護乘客的責任。

兩個車台左右邊接合的位置若稍有誤差，後擋風玻璃框的對角線長度就會不一樣，且左右後車門的門縫寬度也會不一樣，如此一來可能會使後擋風玻璃裝不上去或漏水，打開或關閉車門時也會不順暢。

拼裝車有何風險
無法承受二次撞擊

大家或許會問：拼裝車為何不能買？這關係到行車安全的最基本問題。車體結構在遭受撞擊瞬間，之所以能發揮保護車上乘客安全的功能，最重要的原因在於車體結構，本身是同時具備剛性、延展性與潰縮性的鐵籠子，能在劇烈撞擊時，讓車艙外的結構盡量潰縮，充分吸收衝擊力量，車艙內的結構則發揮高剛性與不易變形的功能，以確保車內乘客不會受到擠壓而受傷，要發揮這些功能，車體結構本身就不能有弱點，而經過焊接過的地方，就會產生結構上的缺陷。

因為鋼鐵金屬經高溫的焊接後，會改變金屬內部分子結構使其變脆，雖然外表經由烤漆後是看不太出來的，但金屬會漸漸的由裡而外的改變，平常開車都不會發生問題，不過一旦再次受到劇烈撞擊，且撞擊的位置又是原本修復地方的話，焊接處就極有可能發生斷裂現象，如果焊接的地方是一整條斷面的話，甚至繞車體一圈的話，那事情就大條了！因為如果斷裂的範圍很大的話，車體就會斷開，嚴重時原本的車體跟後來接的車體還會直接分離，很有可能直接傷及到駕駛者及乘客的安全，這也是為何二手車商要保證無販售無重大事故車的緣故，但您又如何能確保遇到的人是有良心的車商呢？

這是車台已接好且烤漆已完成的狀態，如果沒說應該很少人會認為它是拼裝車，接合的地方就是畫紅線之處，我們就是要從中找出破綻，讓大家多一些購買二手車時知識。

事實上，對於重大事故車的管理，政府明定於道路交通安全規則第45條第2項中，其規定：「汽車因交通事故遭受重大損壞，經送廠修復者，應申請實施臨時檢驗」。但這法條在執行面上卻有難度，試問維修進度的追蹤責任由誰負責？警察嗎？我想職權單位應該在監理所，但能真正落實管制的情況應該很難，且如果沒有報案紀錄或維修情況沒有忠實回報的話，更無法避免重大事故車流入二手車市場，因此想買二手車，除非自己很懂車，否則還是透過第三方鑑定單位的協助，確認想要買的車是沒有問題的車，才能避免買到地雷車。

如何辨識拼裝車
門框、焊點看端倪

而筆者既然有機會接觸到這部大撞且維修過的Altis，當然不會錯過分享新知的機會，看看能否從中找到辨識出拼裝車的「破綻」，結果答案真的是有的。主要可以從門框焊點、車底下塗膠方式與左右對稱與否等，這幾點來看出這部車確實是拼接車台過的大撞車。

原本以為門檻上的可疑塗膠就是破綻，但據技師表示這個塗膠原廠就有，只是塗的面積與痕跡不太一樣，所以無法當作確認拼裝車的依據。

首先是門框焊點，這也是看中古車時必看的重點，門框焊點要確認需先將門框上的隔音膠條拔下來，之後就可以看到門框鈑金上有著直徑大約0.5公分的圓形凹洞，這就是機器點焊的焊點，用意在將多片鈑金焊接在一起，由於原廠焊點是機器點焊的，因此不論是焊點形狀或分布密度都會相當平均，如果發現某一區域的焊點不見了，甚至烤漆表面還有塗膠的情況，那就要小心，可能代表這個地方有撞擊過。此時可以進一步觀察鈑金內側，看看是否有焊接延伸到內部的痕跡，之後再到車體左右對稱的另一側，檢查焊點是否也有異狀，如果條件同時存在，就代表這部車已有80%的機會，是接車台的車輛。

之後趴在地上，檢查門檻下方靠外側處的焊點與塗膠狀況，這個地方是車側結構(A、B、C柱與門框)與車底板結構相結合的地方，同樣會有一排焊點存在，如果發現有上述一樣的焊點分布不均的現象，且左右兩邊在相對稱的位置都有出現異狀，基本上已可95%的比例可以肯定這部車是拼裝車了。能這樣檢查的原因在於，接車台時為了避免測量錯誤，同時減少施工難度，左右接合的地方都會是相對稱位置，也就是不會一邊接比較長，另一邊接比較短，這樣很容易接到歪掉，因此檢查車體時，只要發現車體左右側的相同位置上都有異狀，代表這部車是接車台的重大事故車之可能性就很大。

將車輛頂高，看到比較新的密合膠就是車台接合的地方，但原廠也有塗密合膠在此處，只是比較髒與舊，如果這部車在開個半年，密合膠變舊了，看起來也會跟原廠狀態一樣，所以一樣無法當作判斷依據，除非很膠很新就被您看到。

而筆者也順勢將車體頂高，發現車台接合處塗了很多新的密合膠，原本以為是接車台的車輛才會將膠塗在此處，一問之下才知道，即使是原廠在這裡也會塗膠，只是膠沒有這麼新而已，且維修師傅還進一步表示，車體結合的地方，通常都會依循原廠鈑金接合的地方來施工，這樣即使塗上新膠也不會讓人感到奇怪，加上密合膠開一段時間就會變髒、變舊，如此才能減少出現破綻的機會，也因為如此，雖然是不同廠牌的車輛，但只要是接車尾、車頭或車頂的話，能接合的地方原則上就固定那幾處，對於熟悉鈑金技術的人來說，除非施工者很刻意閃躲，否則不難看出問題。