沿著試駕行程進入山區路段，則是更能感受到Odyssey低重心配置的優點，輔以調校精良的前麥花臣、後H型扭力樑拖曳臂懸吊，以及EPS電動輔助動力方向盤、VSC車身動態穩定系統整合Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，不僅預期中的轉向不足被抑制的相當輕微，且提供了相當充足的操控信心，就算是坐在後座，無論是在市區、高速或山區路段都有著頗為平穩的乘坐感受，就算遇到路面坑洞也能輕鬆化解，途經長途旅程或是山區彎道也不會讓人頭昏腦脹，而舒適的座椅更是讓人相當享受、一不小心就會進入夢鄉…
到達目的地、打起精神，在停車時藉由360度環頸影像輔助系統以及主動式自動停車輔車系統（路邊停車及倒車入庫都適用），讓停妥Odyssey顯得相當簡單，而在出停車位時、倒車顯影輔助系統以及CTM倒車預警顯示輔助系統，則可有效避免一般情況下視覺死角所帶來的意外。
除了上面提到過的VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、BSI盲點偵測警示系統、倒車攝影系統、CTM倒車預警顯示輔助系統、主動式自動停車輔車系統之外，還有著HAS斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、ABS+BAS煞車輔助系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈以及TPMS胎壓異常警示系統、ACL主動輔助轉向照明系統等，輔以Honda最新進化的G-CON及ACE高剛性車體結構，輔以六具SRS輔助氣囊、前座護頸式頭枕、後座五席頭枕、双前座自動預縮式ELR安全帶、全車系第二、三排座配備三點式ELR安全帶、第二排座配備ISOFIX兒童安全椅固定裝置，儘管Honda SENSING這項Honda最新主打的主動式行車安全系統因NCC頻率管制問題而無法搭載在台灣導入的車型，不過Odyssey在各項主動/被動安全配備方面已達到相當完善的程度。
有著如此完整且全面性的產品實力，讓日本原裝進口的Odyssey在國內汽車市場同級距中堪稱最值得選購的最新車款，而Honda Taiwan台灣本田原先所訂下的年販1000輛目標、更是在發表前就已達到過半的成果，相信對於其他同級對手車款來說也帶來不小的壓力，不過以消費者的角度來看、如此具競爭實力的MPV休旅新車進入台灣市場，絕對是相當值得慶賀的景象。
