2016年10月台灣中古車市場交易分析
貨物稅背後靈 甩不掉
明年車市持續看衰
10 月份中古車過戶數達到53,208 台，雖比起9 月份小幅走升了12.9％，但對比去年同期，卻小幅衰退11.33%。至於報廢的現況，10 月份約有2.6 萬台的報廢數，除了較上個月上升了22%，更較去年同期成長了48%。就目前累積的過戶數來看，雖差距去年9%，但實際上卻是足足少了約5 萬台，約略是一個月的過戶量。年關將近，新車市場肯定又會有一波降價促銷的活動，加上五萬元貨物稅減免的優勢，中古車交易該如何突破困境，顯然不是一句事在人為，就能夠解決的事情。
今年中古車市場的衰退，毫無疑問地是受到政府舊換新政策的衝擊，導致今年報廢車的數量，每月平均達到 2.6 萬台，遠超過去年的 1.9 萬台。當然，報廢車的結構組成還是以國產車為大宗。連帶著影響到現有中古車市場收車與交易的情況。特別是 11 年以上的國產老車萎縮不少。只是，這個政策將再持續四年之久，是否會逼迫販售老車的車商，轉變現有的經營方式。此外，屆臨續約的中古車加盟商，是否因為市場的低迷與情景不樂觀的情況下，在續約上會尋求降低業績門檻，或是轉其他聯盟。這都在在影響明年各中古車聯盟在業務推展上，以及區域市佔的成效。所以，對中古車聯盟來說，明年最重要的課題是，如何維持既有的加盟數，提供好的續約條件，另外，拔樁的積極度與利誘性是否足以撼動招募的對象，這都是聯盟必須面對的難題。誰能在不景氣的狀況，依舊保有市佔率，甚至向上提升，誰就能贏得更多車商的信賴與肯定。
加盟市場還有成長的空間 ?
不景氣就應該打群體戰 ?
雖然車商都在喊做不下去，但從國內中古車加盟的統計數字來看，不論在車商，還是保修的加盟數，與去年相比呈現持平的狀況，甚至有微幅成長。當然，背後的原因肯定是聯盟所提供的利益，遠大於自己單打獨鬥。此外，經營的交接，如第二代經營，想從過去自有品牌的路線，轉變進入倚賴聯盟的品牌規劃，與周邊服務，來獲取更多的利益。所以，即便今年中古車市不好，過戶量萎縮，多數的車商還是力求突破困境，找尋安穩的獲利方式。
但加入聯盟就是好的選擇嗎 ? 享有分期利益、廣宣資源、低廉的油料及零件究竟跟原來的不同嗎 ? 如果硬要指出一點，顯然是在「廣宣資源」。各聯盟每年投入不少的廣宣預算在這上頭，為得就是傳達品牌的正面形象，也因為如此，當廣宣資源投入的越多，相對的就能開拓更大的品牌能見度，此外，也更能吸引較多的客源進入。這對於一般的中古車或獨立經營的保修廠來說，絕對無法比拚的了。至於分期利益與商品，基本上不足以是加盟的優先條件。因此回到加盟數的持平，甚至微幅成長，代表著以傳統口耳相傳的經營方式，無法再有效的拓展客源。加上網路資訊揭露的日益完整，車商與保修廠在服務上能從中賺取的價差當然也大不如前。權衡之下，加入聯盟顯然是明智之舉。
不過，跟著打群體戰真的能比起過去產生更大的獲利嗎 ? 還是更大的壓力 ? 壓力顯然是來自於簽約產生的業績目標，對於規模小的車商或保修廠來說，過去賺的都是自己的，現在賺的還要分錢給聯盟。辛苦的程度，以及壓力絕對是不小。況且，加盟一簽至少都是三年，如果地處偏遠，來客數少，聯盟再多的廣宣資源也無法幫助到加盟商。所以，不管選擇單打獨鬥，還是選擇打群體戰，最後還是取決於加盟者希望自己未來的經營方向及目標在哪。
國產車大萎縮
進口車持平
十月份國產車過戶數較去年萎縮14% ，遠高於進口車的 3% 。就統計數據來看，國產車萎縮的原因在於11 年以上受到舊換新的影響，使得部分車輛已轉入報廢，另一部分則處於等待狀態。至於進口車為何受到貨物稅減免的影響較少，原因在於多數百萬的進口車，即便 11 年以上的車齡，其殘值遠高於五萬元，因此，就任何一位賣家在權衡之下，決不會為了五萬元的貨物稅而選擇報廢。但由於中古車的結構組成以國產車為主，因此，當政策一推出，波及到的一定是國產車，也導致過戶數的衰退。
各廠牌在十月份的過戶狀況，主力進口車的表現， M.Benz 比起去年同期成長 6% ， Audi 、 BMW 和 Lexus 則呈現持平的狀態，但另一款高價廠牌Volvo 則衰退了兩成。就前幾個品牌的成長因素，雙 B 受到消費者的青睞，維持一定的過戶水準，而 Audi 和 Lexus 則因為有中古車部門的助力，讓交易量表持在一定的水準。而 Volvo 亦有中古車部門，但力道稍顯不足，再加上國內消費者的接受度，以及中古車殘值不如預期，都使得鍾情 Volvo 的消費者寧願去購買新車，也不願轉入中古車。至於其他車牌的表現，近兩年來最熱門的Maserati ，十月份與去年同期持平， Jaguar 則衰退了 22% ，保時捷的部分則成長了兩成之多。保時捷的部分，依舊以主力的休旅車型為交易的熱門車款，如 Caynne 和 Macan ，其次才是 911 車系。最後，超跑的部分，法拉利比起去年成長了 30% ，牛的部分僅過戶 5 台，衰退近三成。另外，千萬等級的賓利則有兩成幅度的成長。總而言之，從過戶數來看，頂級的高價車似乎不受景氣的影響，但實際上背後隱含著這些車商為了避免長期的套利，而選擇降價變現，所以單就過戶數不盡然能反映出實際的狀況。不論如何，車市低迷是個事實，中古車商還是得自立自強，改善自己的銷售方式，節省支出，才能在不景氣中保有相當的競爭力。
