休旅車，永不退潮的車種。衍生而出的跨界風潮不斷地吹，流線的造型更讓人喜愛，BMW稱這種車型為「Sports Activity Coupe(SAC)」。自2008年X6問世便引來全球車壇的熱切注目，結合轎跑與運動休旅車的外型讓SAC級距展現獨一無二的風範，不斷引來眾家車廠追隨。然而，BMW為了追求更完美的車型陣容，在2014年推出中型尺碼的X4，不只入手門檻降低，較小的車身也更親民，也深受許多Bimmer喜愛。甚至在2015年，BMW將M-Power精神注入，成為車系王者的X4 M40i雖然不若X6 M有如此狂暴的輸出，但絕對可以滿足一般消費者對運動休旅車性能的期待。
為了和其他版本的BMW X4有所區隔，車頭招牌雙腎形水箱護罩下方進氣口加大的M款保險桿不只用上波浪狀網格，還以銀色翼型飾板點綴。
引擎蓋上的摺線繪出兩個對稱的輪廓。
車側葉子板上M字樣註記自己的身分。
後視鏡蓋採用Ferric Grey銀灰色塗裝區隔。
X4 M40i輪圈換上大尺碼20吋五輻雙肋M款式，前:8.5J x 20,245/40 R20 ; 後:10J x 20,275/35 R20。
車側摺線從前輪拱後方揚起，串連前後車門營造立體視覺感受；起始於後輪拱上方的第二道摺線將目光集中在後半部上。
豐盈的後臀也向老大哥X6看齊，採用多層次設計並搭配L型LED尾燈。M款保險桿上可以看到Ferric Grey銀灰色塗裝以及雙邊單出排氣尾管，會隨著油門深度而有不同的「放炮聲」。
全車系標準配備的電動尾門與40/20/40可折式傾倒後座椅背，500公升的行李廂空間在後座椅背全部傾倒後，置物空間可達1,400公升，輕鬆收納高爾夫球具等大型物品。
X4 M40i內裝格局依舊是BMW濃烈的風格，中控台使用黑色為基底搭配黑色鋼琴烤漆和鋁質面飾板鋪陳，非常符合運動車型的特質。
既然注入了M精神，方向盤當然換上M款式樣。功能鍵非常簡單，定速、語音、行車電腦、接聽電話基本的都有，換檔撥片更不可缺少。
儀錶板左側為燈組開關，包含前/後霧燈、儀表亮度調整、大燈開關(自動)等設定。
Comfort Access免鑰匙系統含尾門感應式啟閉系統位於方向盤右側，旁邊為自動熄火開關。
熟悉的兩大兩小儀表板配置，下半部為液晶顯示，從最左側到右依序是油表、時速表、轉速、油溫。儀表版右下方印有X4 M40i的字樣。
電子羅盤、車身水平傾角等數據都可以透過xDrive狀態介面來得知。
8.8吋iDrive液晶螢幕並非採用嵌入式設計，而是整合載中控台內部。功能含有原廠繁體中文衛星導航系統、xDriver狀態檢視、跑車化儀表模式、胎壓監控系統、倒車顯影、電台等，並提供ConnectedDrive互聯駕駛服務，緊急求助、道路救援、主動遠距售後等服務。
緊急求助SOS按鍵設為頂篷部位，旁邊為天窗以及乘客氣囊開關。
中控台實體按鍵保留雙區恆溫空調操作介面，可顯示風量、溫度、出風模式等。
排檔座前方未將杯架蓋打開前是可放置物品的，但並非是防滑材質，所以物品選擇要謹慎點。打開後，還可以發現有附一組12V電源。
只要有關於操作的介面都可以看到M的字樣，排檔桿也不例外。變速系統採用Steptronic運動化8速手自排，換檔表現迅速配合的很好，是BMW車系運動化車款絕佳的夥伴。
iDrive手寫功能就是透過這組旋鈕來畫寫，其他黑色按鍵則是系統操作快捷鍵。
迎賓飾板也換成X4 M40i字樣，一打開門就可以感受到身為車系霸主擁有者的爽感。
車艙內最大輛點就是褐色Nevada真皮，分別在座椅、中央扶手以及門飾板上看到，質感不在話下。包覆性極佳的雙前座有著電動調整含駕駛座記憶的功能。
harman/kardon高傳真音響系統共16具揚聲器是標準配備。此外，前座椅頭枕上還印有BMW SUV車系「X」字樣，如果換成M可能會更熱血。
踏板部分只有休息踏板是M款金屬材質，油門和剎車還是普通的樣式，這點讓人好奇。
後座與前座都是一樣的材質與配色，發泡棉相當厚實，長途旅途也不會馬上有不適感。並有後座冷氣出風口、後座中央扶手附兩組杯架。
BMW X4 M40i以X4 xDrive35i動力為基準，搭載TwinTurbo直列六缸汽油引擎經BMW M Performance調校後，導入HPI燃油缸內直噴技術、氣門揚程可變系統、BI-VANOS雙可變汽門正時系統提供360hp最大馬力，並能在1,350rpm爆發47.4kgm的峰值扭力，配合Steptronic運動化8速手自排0-100km/h加速僅需4.9秒。
將重達1845公斤SUV的0-100km/h加速壓在5秒以下，不得不佩服M Performance的功力。別光看數據顯示的360hp，實際開上路真的會令人驚豔，兇猛的推力真夠浪。BMW向來在操控上總是可以帶來絕佳的信賴感，X4 M40i不例外也傳承這一點。彎道上，經過重新調效後雖然不會像純正M車款那麼硬邦派，但是懸吊反應可是一點都含糊，配合精準的指向還會懷疑這是SUV嗎?也許這只有體驗過的駕駛才能知道吧。
引擎在1,350rpm時就可以爆發出最大扭力47.4kgm，適合市區的設定。只需輕點油門即可輕鬆推動，若重踩下去也有足夠的貼背感讓你覺得這錢花的值得。Sport/Sport+模式之下，後方不斷傳來的爆音真是熱血感十足，但這時油門反應迅速、轉速也升高，專注力更需要積極，不知不覺可能就會超過限速非常多，無法忘懷...
不過，運動化取向就得犧牲部分舒適性來取得好的性能表現，像是20吋大腳、跑車化懸吊等帶來良好的路感回饋以及操控反應，相反來看，乘坐品質就稍微打折，尤其是以台北的路況，這是需要考量的部分。瑕不掩瑜，對要求性能的車主來說這都是小地方，想要一款高級SUV有跑車化的外觀以及性能，同時能兼顧實用性，就這臺了吧。
