我們這次試駕的Hyundai（現代）Tucson（尊貴型）引擎室內搭載著2.0升（1999c.c.）MPI直列四缸 DOHC 16V自然進氣汽油引擎。在VVTS 可變汽門正時系統和ViS 可變進氣系統技術輔助下，擁有155ps/6200rpm最大馬力以及19.6kgm/4000rpm的最大扭力。
155匹馬力和19.6kgm的扭力要推動重逹1515公斤的Tucson尊貴型看起來感覺似乎會很吃力，不過幸好Hyundai對齒比的調校功力高超，引擎與六速手自排變速箱也搭配得宜，實際上路試駕後發覺，搭載2.0汽油引擎的全新世代Tucson在起步和低速加速方面相當輕快，油門反應頗為靈敏，不用踩很多就可驅使車輛往前走，起步後的加速不會有沉重感，因此開著Tucson讓人感覺十分輕鬆,。
在快速重踩油門後，雖然Tucson沒有強大的推進力，但是中速的加速力道連綿不斷不疲軟，一直到引擎轉速超過4000rpm之後才開始呈現趨緩；而這樣的輸出特性在市區和高速道路上都能輕鬆應付，至於山路上的爬坡，Tucson的表現並不差，除非遇到很斜的坡道，否則Tuscon在一般的山路坡道上不會有無力感，若是要超車則可將Drive Mode切換至Sport或是利用手排模式，加上大腳油門來提高轉速獲取更充沛的加速力道。
全新Tucson的底盤懸吊採用前麥花臣附防傾桿+H型強化副車架＋德國SACHS高性能減震筒，後多連桿附防傾桿＋井字型強化副車架＋德國SACHS高性能減震筒，調校上偏向歐洲車風格，感覺相當紮實舒適，懸吊系統能夠化解大多數的路面顛簸，路感回饋也OK，而且就算在非鋪裝的碎石路面上也不會讓人感到太大的不舒適感。
雖然Tucson的懸吊徧向舒適，但還是保有一定的韌性能穩住車身，因為它可是經過「綠色地獄」Nurburgring Nordschleife淬練的SUV，在動態操控上不會像某些都會SUV一樣左右搖晃，反而展出良好的穩定性和循跡性。雖然它的重心較高，可是在多彎的山路上高速過彎時車身側傾抑制的不錯，彎中的轉向反應在SUV中也算優異，只是個人覺得方向盤的轉向輔助有點輕，這點在市區裡絶對是優點，但在彎中則會讓路感顯得有點模糊。不過Tucson畢竟不是性能型SUV，因此，這點也就不那麼重要了。另外，值得讓人稱讚的是第三代Tucson也擁有令人稱讚的車室隔音，高速行駛時候，輪胎噪音和風切聲都抑制的很好，在車內完全可以輕鬆交談，不用大聲嚷嚷。
全新世代的Tucson進化的非常明顯。首先在外觀上它保有Hyundai一貫的搶眼外型，內裝上除了有豐富的配備，在用料和空間上更是大幅進步，而且就算是最入門的車型在安全配備上也顯得很有誠意。雖然汽油車款在動力上沒有令人驚異的表現，但在舒適性和平順性方面相值得肯定，操控上也比ix35進步很多，有著令人滿意的表現。整體來看，第三代Tucson的實力在目前國內的中小型SUV市場上已屬上層，是款值得入主的SUV。
