（台中市南屯區/大昌）
Q
小弟愛車為K6 SI，車齡雖老但是從新車購入至今都細心照料，雖然因年事已高而略顯疲態，但是小弟不會放棄它，所以最近想為它提昇動力來威風一下，一些問題想請教Grand大大：
１.原廠單凸VTEC引擎在多年前就已經衝過一次，當時也做了高壓縮，所以目前不考慮再動原廠引擎了，加上本車無引擎號碼，所以想落顆雙凸引擎來玩玩，一顆正常的紅頭B18C百公里加速應該要有幾秒的表現？有提昇的空間嗎？
２.目前改裝市場似乎渦輪當道，渦輪車的百公里加速似乎是NA所不能及的，那NA的引擎究竟還有什麼價值呢？100km/h後真的就是渦輪車的天下嗎？
３.愛車落K20A是否可行？施工的難度會很高嗎？
４.想參加中華越協的爬山賽門檻會很高嗎？二輪驅動車有哪些組別可以跑？
A
１.您的愛車既然沒有登記引擎號碼，如果不落顆雙凸來玩玩，可枉費你玩過本田車了；以K6羽量級的身形來看，搭配B18C Spec-R的200匹動力輸出，狀況好的引擎百公里加速應該可以有6秒半的表現，當然其中會影響的還包含你所搭配的是前期型4.4終傳變速箱還是後期4.785；至於B18C的提昇空間當然還是有，包含高角度凸輪軸、活塞、氣門、氣門彈簧及下半座的曲軸等都是可以強化的目標，當然還是少不了最關鍵的電腦改裝，其實筆者倒是建議若落了一顆狀況不差的引擎，可以先不要去動到肚內，因為這樣無疑是浪費紅頭引擎的精密組裝優勢，先朝進排氣系統下手，換裝高流量濾芯加上全段排氣管，最後再來顆Power FC甚至是無限N1電腦來將封印解開，這樣原廠紅頭18C的能耐就能被徹底激發，先體驗這樣的動力水準，麻痺後再進行更大幅度的強化，相信你的改裝路會更有樂趣。
２. 以台灣目前的改裝生態來看，效果直接、價格便宜（因為需求量大所以市場價格大幅壓低）的外掛渦輪儼然成為動力提昇主流，喜美外掛渦輪做高增壓已經成為路上最令人害怕的殺手，動輒2、3百匹，瘋狂者更朝5百匹邁進的局面已屢見不鮮，追求極致動力輸出者當然是渦輪為首選；但問題來了，車輛的改裝本意應是首重平衡性，一輛4百多匹的渦輪前驅車，光是想讓輪胎安分的與地面接觸就是一門難事，更遑論要如何有優異的彎道尋跡性，也就是說這類的改裝車通常是為直線加速而生，功能早已單一化，當然不可否認的是輕增壓的渦輪喜美只要底盤設定得宜，在彎道的戰力也相當驚人，不過礙於輸出特性不同，筆者只能跟你說青菜蘿蔔各有所好。
高性能NA引擎最大的價值在於其運轉精緻度及綿延的動力輸出特性，通常都能夠與車輛達到絕佳的平衡性，這就是高性能原廠NA車最難能可貴的價值，更重要的是日常使用的保養便利性與零件耐用度。至於100km/h以後是否就真的是渦輪車的天下，其實如果硬要拼確實如此，但是現今很多重改的雙凸NA喜美在100-200km/h的加速力道已具相當水準，沒有大渦輪的渦輪車完全占不到便宜，且重要的是您想要的車輛特性是什麼，想好後再決定要如何提昇動力吧。
３.五代想落最新的K20A其實國外早已有前例可循，就連日本御用大廠Spoon都有實裝車登場，所以想移植這顆引擎就看自己有沒有決心去克服線組的問題，如何讓各項設備都能正常作動是最大的難題，其他的引擎變速箱等硬體設備，國外已有移植專用的引擎腳及轉接座，想改，錢準備好就行了，不過若是筆者並不會想要移植K20A，因為B系列引擎的改裝潛力並不會比K系列來得差，更重要的是車輛整體均衡性是否能夠維持，要大馬力，單凸渦輪一拜就夠了。
４.參加越協的爬山賽門檻其實不會太高，但是越協對於車輛的安全配備要求較為嚴謹，因此要參賽前須先將防滾籠裝上，換上合格的賽車椅及四點式以上的安全帶，裝置滅火器及斷電開關，買一套賽車服及安全帽、手套、護頸等人身安全配備，這些部分是越協較為重視的一環，其他像是動力、底盤則是看個人的經濟能力及需求去取決；至於二輪驅動有哪些組別可以參賽，可先參加二驅新手組，將來再考慮要晉級至使用半熱熔胎搭載原車引擎的二驅C組、或是競爭更為激烈使用熱熔胎的B組，甚至換裝雙凸引擎的A組，當然級別愈高的等級錢也就花的愈凶，需考量到自身的經濟能力，千萬不要淪為被車玩的下場。