Q
1.煞車--這部車已改裝M3的引擎，所以加速性能還算不錯，但是煞車卻有點糟糕，該如何升級煞車呢？
2.煞車--如果只有升級前輪，是否足夠？或是需要連後輪一併改裝呢？
3.碟盤--兩片式碟盤跟浮動碟有什麼不同？用浮動碟會比較好嗎？煞車會比較利嗎？
A
1.BMW確實是一輛非常「傳奇」的車型，就算是高性能的M3，仍是採用一般型式的煞車分泵（CSL也是喔），這樣的配置真的足夠嗎？筆者所接觸的BMW大多已改裝對向多活塞煞車組，因此很難得知原廠煞車的感覺，不過從這一點看來，BMW的車主就是不夠才會改裝煞車，M3都有這種疑慮了，像你的愛車還是經過改裝才變成M-Power，想必煞車力道一定更加不合你意。
煞車該如何升級？簡單的說就是增加摩擦力，採用更高係數的材質製成來令片，甚至加入金屬成分來產生更高的摩擦力，也擁有更高的工作溫度防止煞車衰竭，更換來令片可說是煞車改裝的第一步。前幾年推出許多加大直徑的碟盤，利用增加力距的方式來提昇制動力，不過這種方式大多被使用在日系車上，BMW倒是比較少見，所以如果你在改裝來令片之後仍對煞車性能不滿意，可以選擇改裝對向多活塞煞車升級套件，像是進口的Brembo、AP Racing、Alcon或是國產的JBT、VTTR、MSR、T-LIMIT等品牌都有不錯的風評，也有非常多種樣式可以供你選擇，透過對向多活塞卡鉗的改裝，可以產生更高的制動力，更大直徑的通風碟盤讓煞車系統散熱性更好，使煞車性能源源不絕的輸出，絕對是煞車升級的終極選擇。
2.後輪是否需跟著前輪一併升級？理論上來說，當你踩下煞車時，重心會移到前輪上，也就是說前輪的煞車系統負擔較大，與後輪的比例約為7：3，這就是為什麼前輪的煞車卡鉗與碟盤比後輪大的原因，可是一味地升級前輪的制動力對嗎？答案當然是否定的。踩下煞車時，前輪確實已被強大的制動力減速，但如果後輪制動力不足，將會因為慣性原理造成車尾的不穩定，反而更加危險，因此只要前輪煞車系統經過大幅度升級，也千萬別忘了升級後輪喔！
3.為什麼碟盤需要做成兩片式？主要是為了達成輕量化的訴求。碟盤採用鑄鐵材質製成，因為此材質才有足夠的剛性對應卡鉗強大的夾力，且耐磨性強、散熱快，而鑄鐵材質的缺點除了會生鏽之外，重量過重也是最大的要害，所以兩片式碟盤因應而生。每位強調「性能」的車友都知道減輕簧下重量的重要性，不過在鋁圈不斷放大的情況下，碟盤尺寸隨著增大，這來自碟盤明顯增加的重量將是影響性能的主要關鍵，而兩片式就是把碟盤分成兩個部分，與來令片摩擦的面仍然保留鑄鐵材質，但是沒有摩擦的中心盤部分改為較輕的鋁合金材質，再利用螺絲對鎖即可，達成性能車友所需的輕量化，但是問題又來了…
碟盤與來令片會因高溫而膨脹，加上碟盤的外側與內側的散熱速率不同，這會造成內外兩側的來令片到達碟盤的距離不同、因而影響制動性能，所以市場上就出現這種兩片式浮動碟盤。本來是競技用車上才有的浮動碟，但是市售車改裝的碟盤愈來愈大而且性能愈來愈高，所以一般道路用車也出現浮動碟產品，在中心盤與碟盤的每個結合螺絲上加上所謂的「浮動塊」，其作用就跟名稱一樣，讓碟盤「浮」在中心盤上，因此不管碟盤內外側的溫度是否相同，只要卡鉗兩側活塞一夾，碟盤永遠保持在中間，常保制動性能的輸出。市面上的浮動碟產品多為對應18吋鋁圈（直徑355mm）以上的尺寸（對向6活塞比較常見），而且卡鉗與碟盤的尺寸放大許多，安裝後要注意鋁圈是否閃得過！
 |
| 在中心盤與盤面的螺絲位置加上浮動塊，因此盤面是會左右移動的，當煞車作動時，能夠保持兩側活塞作動的距離相同，確保制動力輸出穩定 |