引擎室這就像醫生給病人測聽力的單音叉（monotube）口字型結構，通常為了增加其剛性，一般最常使用的便是加裝引擎室拉桿，使得口字型變為日字型的結構，這樣當然大大增加了引擎室的剛性，但相對的會加劇高剛性車架在過彎時的側向震動與異音。在引擎室拉桿中間內藏了一個可吸收過彎時左右擠壓的彈簧緩衝裝置，取代一般單純整支的引擎室拉桿，後懸吊拉桿也做了同樣的處理。這就是Lexus在CT 200h首度推出的「Lateral Performance Damper System側向表現制音器系統」，既可強化引擎室的剛性、轉向敏捷度和乘駕舒適性外，同時降低高剛性車體左右的震動與噪音，這亦是Lexus向來注意細節的一貫造車哲學。