K8 4D與K6前羊角何處不同？（分泵固定位置相同）汽缸壁水道逼入鋁條或改裝半封閉式水道，其功用為何？如何植入？是否會影響冷卻水循環？本人的K6 3D美規Si的高轉速力到很差，比一般自排車還可憐，試過許多方法都無法改善，換過電腦、排氣管、汽油調壓閥、O2感知器以及清積碳等等，幾乎都試過就差沒拆引擎，還有什麼辦法呢？
若為後期四輪碟煞有VTEC的六代Honda Civic才有不同，其碟盤尺寸較大而為262mm，其固定卡鉗的位置設計不相同，因此流用時都必須連同羊角一併更換。
汽缸壁水道逼入鋁條（俗稱採條仔）、金箍環這類半封閉式水道，最大的功用就是為了對應渦輪或高壓縮比改裝，而開放式水道設計強度不足所採取的因應措施，其實兩者並不會影響冷卻水循環，何以見得呢？因為即使是改裝半封閉式水道，其水道開孔也都是跟著汽缸頭的水道所設計，只要水道開口沒有少，並不會影響引擎的冷卻效果（就剖面圖來看，水道中只不過是少了10mm左右的高度，對於冷卻水的流量並不會有很大的改變）。
此外，有些半封閉式水道套件的孔洞（如美國Darton），甚至還有螺旋導流的設計，可藉由渦流的產生，提昇冷卻液的流速，大幅強化散熱效果。至於植入的方式，逼鋁錠最好要利用油壓檯，同時在對稱的位置一併逼入才行，如此才能盡可能維持缸套不變形，所以須有較高的技術才能完善進行，否則將會有活塞裝不下或高溫卡死的現象，因此鋁錠的厚度必須要慎重考量，而且材質軟硬的取捨更是一大難處，而另外一項更嚴重的，要是為了閃避汽缸頭水道的開孔，而無法對稱逼入的話，對強度會有影響，所以加裝半封閉式是一項因應措施，針對以上的問題都能夠解決，而且大多有半度斜差的設計，因此植入不需採取逼入的方式，頂多用塑膠榔頭輕輕敲打即可崁入，故較不會影響缸體強度，而在美國Turbo+NOS的Drag玩法，為了追求最佳強度，則是移植封閉式水道的強化缸套，此為競技的玩法，這樣承受高馬力的效果卻是最佳的。
引擎變得很無力，一般都是因嚴重內傷所造成，就您愛車的狀況來說，建議您進廠量一下缸壓吧！通常NA引擎缸壓要是低於190psi（須於熱車後，拔除點火導線及ECU電源時測量），或是四缸數值已有明顯差異，那就有大修的必要了，最常發生的問題就是缸壁嚴重磨損，導致氣密性不佳，另外也建議您檢查一下火星塞，要是有一缸跳火不正常，也是造成加速不順的可能原因。