Drag Racing探究 車輛設定

零四參賽車的車重可透過輕量化外觀套件，或拆空內裝飾板等做法，適度減經車重，不過如果是渦輪車的話，建議車重至少要維持在1000公斤以上，才能確保起步時的輪胎下壓力適足夠的。

車輛改造技巧分析
在十多秒時間內就決定成績與勝負的零四賽事，不論是動力提昇、車身輕量化、輪胎高抓地力與低風阻等條件，都有著極高的要求與條件，才能奪取佳績，然而該怎麼改造Drag Racing車輛，才是正確的方法呢？就讓筆者一一為大家介紹。值得一提，本文零四車輛改造所探究重點，在於各位讀者較在意的「街車」零四成績，因此那種車尾拖掛著減速傘的「怪獸級」零四廠車改造，並不在本文討論範圍之內。以國內常見的街車改造來說，專為測試零四比賽所執行的車輛改造，首先要做的是進行車身「輕量化」的動作，可透過後廂備胎拆卸、雜物清除、更換輕量化賽車電瓶、更換輕量化賽車椅、更換鈦合金排氣管與維持原廠煞車系統配置（免多活塞卡鉗或加大碟）等步驟，獲得實際的減重效果。口味再重者則可考慮拆除內裝飾板與後座，甚至連同原廠約重20kg的後油箱也可一併拆除，改以5加侖金屬小油桶替代，並添加計測時足夠使用的1/2油量（約10公升）即可。另外，像車身玻璃以透明壓克力板取代、金屬引擎蓋換成碳纖維輕量化部品，甚至有些狂熱份子還會將車門，同樣換成碳纖維或玻璃纖維製品，如此都可獲得極佳的車身減重效果。

雖然是跑直線不太有可能撞到輪胎牆，不過還是建議加裝防滾籠來保護車手安全。

由於跑零四的燃油量不需要很多，建議可以更換容量小的金屬油箱，來取代重量不輕的原廠油箱。

對於高速時會形成阻力的空力套件，對零四比賽來說用途不大，反到會影響成績，情況許可下是不需加裝的。

不過筆者建議如果是渦輪車的話，對於車重減輕適度即可，保持大約1000公斤以上的車重是有必要的，原因在於渦輪車的瞬間扭力大，過輕的車重反而不利輪胎抓地力的發揮，輪胎一旦空轉打滑，再大的馬力也沒有意義，這也是為何國外很多零四賽車的車尾都會加裝防車頭揚起架，目地就是希望讓輪胎獲得最好的下壓力，以發揮應有的抓地力表現。此外，對於零四比賽車來說，筆者建議防滾籠最好能加裝，焊接點數大約10點即可，目地在確保車手安全。底盤部分」對於零四來說並沒有操控重視之需求，因此煞車系統維持原廠效果即可，胎圈配置也不可過度升級以免重拖，如果是前驅車的話，不妨把後輪更換，選擇小二級的胎寬尺寸，可減少後輪胎磨擦力造成的影響。至於四輪定位則建議採用前、後輪Toe-in/out零度、Camber零度設定，讓四輪在零四測試過程中的接地磨耗阻力降至最低。

煞車系統不用過度強化，提昇到符合大鵬灣賽道的煞車需求即可，並且使用輕量化的單片式鍛造鋁圈，因為過重的簧下重量會吃掉不少馬力。

前後車高如果是前驅車的話，建議設定成前三指幅、後二指幅的車高，減少起步瞬間重心轉移時的輪胎空轉情況，避震器阻尼也不能太硬，行經不平路面時會彈跳，同樣不力輪胎抓地力的發揮。

四輪定位則建議採用前、後輪Toe-in/out零度、Camber零度設定，讓四輪在零四測試過程中的接地磨耗阻力降至最低。

「車高方面」，若是FF前驅車款則需將後懸略為調高，形成前低/後高的狀態，大約形成前三指幅、後二指幅的葉子板間隙，藉由刻意的重心前移，讓車輛起步瞬間的加速重心回復更快，且車頭揚起的幅度也會減少，對於前驅車來說特別有用。至於懸吊「阻尼設定」方面，避震器千萬不能太硬，彈簧最佳設定只要比原廠硬兩公斤即可，如果是前驅車的話則必須前軟後硬，這樣前輪在加速的過程中才不至於過度彈跳而喪失抓地力。「輪胎」選擇與胎壓設定方面，輪胎選擇上以熱熔胎為佳，由於此胎胎壁較硬，加上燒胎後的熱胎壓會急遽上升，因此驅動輪的冷胎壓可以設定在約20psi左右，被動輪胎壓則設定在40psi，並且在測試前做好燒胎的動作，以便將輪胎上的髒汙磨除以增加抓地力，並讓輪胎進入工作溫度。此外，還可在胎圈交接處使用粉筆畫上固定標線，檢視是否因起步加速瞬間扭力過大，而出現胎圈扭曲跑位現象，如果會可在裝胎過程中，使用三秒膠補強固定胎圈，讓動力能完全作用在地面上。

NOS笑氣特別適合用在零四加速賽上，只要搭配得宜，動力性能立刻三級跳。

近年來相當流行的水噴射系統，相信也會出現在不少比賽車上，對於降低排溫有絕佳效果。

最後，提醒大家原地彈射起步的賽事中，最長故障的零件並非是引擎，而是傳動系統，例如二驅車的傳動軸，剛起步就扭斷的情況，或是離合器片因扭力過大而打滑燒焦等問題，都經常發生，因此比賽前除了使用強化品外，最好能讓機械結構的傳動系統進行充分磨合後，在激烈操駕比較不會發生故障問題，例如新的傳動軸先彈射個兩趟再下場比賽。

零四賽事使用的熱融胎，由於所需的工作溫度較高，因此起跑前要進行充分的暖胎動作，至於冷胎壓設定，驅動輪建議設定在20psi、被動輪設定在40psi左右即可。