手排彈射學問大
車輛改造條件固然影響零四成績好壞，但很多奪得佳績的車輛，馬力卻並非是同組最大的，關鍵就在於零四彈射的技巧，就像這次採訪的多數店家表示的一樣，同樣是加速測試，非靜止狀態下起跑的100～200km/h，強調的是車輛改造條件與變速箱齒比的搭配，駕駛者只需注意每次換檔的速度即可，反觀0～400m的零四賽事，要獲勝從起步前就要開始準備，且勝負往往在起步當下就已決定，因為精湛的彈射技巧，可縮短0.5秒以上的測試時間，這對於斤斤計較的零四大賽來說，極為重要。
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| 手排車的起步不打滑，關鍵在轉速、離合器與油門的相互控制，只要掌握一個重點，彈射出去後若不斷收油輪胎還是打滑，那就降低起步轉速，另外離合器要等車輛開始慢慢移動時才能全放，以減少離合器燒焦的機會。 |
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| 至於該怎麼彈射才是正確的技巧呢？關於這點這次採訪的店家多少都有提供一些意見給筆者，我就濃縮整理起來與大家一起分享，我們先針對參賽最大宗的手排車來談起。手排大馬力車起步最需要注意的就是如何減少「輪胎打滑」的情形，讓車速可順利帶出，關鍵就在於「起步轉速的控制」、「放離合器的技巧」與「油門踩踏的深度」。起步轉速依照引擎特性不同，設定的轉速範圍也不盡相同，以扭力較小的自然進氣引擎來說，如果可以在馬力機上找出最大扭力點輸出峰值，如為6000rpm則將起步轉速延後約500rpm至6500rpm，彈射瞬間掉下來的轉速剛好會在6000rpm，可獲得較佳的彈射效果，如果是VTEC引擎的話，則要將轉速拉超過VTEC開啟後的轉速進行彈射才行。 |
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在正式的零四大賽中，還要學習聖誕燈的使用方法，記得從最上面的三顆黃燈到綠燈，四個燈泡間熄亮的間隔時間是一樣的，讓身體記住前三個黃燈的間隔時間，最後的綠燈用猜的，不要等到綠燈亮起身體才開始動作，往往都慢一拍了。
大家或許會問：3000rpm起步就打滑的渦輪車怎麼辦？這個問題就需油門踩踏技巧來彌補。以筆者過去的經驗來看，渦輪車起步轉速通常會設定到渦輪全開後的轉速值，大約在4000～4500rpm左右，準備彈射時會先稍放離合器踏板，讓車輛些微前進後，再略補油門至一半深度位置，然後全放離合器踏板，用身體感受車輛速度是否順利帶出，或是輪胎持續打滑不斷，如果沒有打滑會在加深一點油門，如果輪胎打滑則稍收油門（如果怎麼收油都打滑，那就只能降低彈射轉速)，此過程極為短暫只有1、2秒的時間，需不斷練習才能找到適合這部車與自己的彈射技巧，讓身體去抓到輪胎與地面之間的感覺。有些店家還會使用渦輪控制器，將一二檔的增壓值設定在一半程度，讓一檔、二檔都可保持油門七分開度，二檔過半後再將增壓值切換回全輸出，三、四檔皆以全油門完成加速，減少輪胎打滑程度。 |
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| 雖然四驅車起步時輪胎不易打滑，不過不代表彈射技巧就簡單，最理想的狀態是車輛用向前跳躍的方式起步，成績自然不會太差。 |
離合器組強化與否 彈射技巧有所不同
值得一提，離合器是否經過強化，也會改變離合器收放的過程，多片式及原廠的離合器就有著很大的差別，多片式離合器的釋放點精準而且瞬間抓力強大，所以在拉高轉速瞬間放開離合器後，立即大腳補下油門車輛則會順勢衝出，但反觀原廠離合器瞬間對應抓力並不是那麼強勁，所以會有轉速掉下的情況產生反而不利瞬間彈射，所以相對的轉速就不能拉得太高，必須找到離合器釋放點後，一樣放開離合器後才能大腳補下油門。
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| 高階的日系改裝電腦內建有原地增壓模式，讓車輛靜止狀態下渦輪就會開始增壓，多數店家大約會設定在1bar左右，有助於彈射瞬間的扭力發揮，不過挺傷渦輪就是了。 |
至於換檔技巧部分，如果是連桿式換檔機構的前驅車，或是變速箱就在中船下方的後驅/四驅車，由於控制撥叉與同步齒輪的速度較快，因此換檔時通常是不用收油門，以免增壓值下降，除非換二檔後輪胎會不斷打滑，就需稍回油門讓輪胎保持抓地力，三檔後即可全力衝刺，此外，換檔必須順暢且快速，這樣跑出成績才會漂亮。若是鋼索式排檔機構的車款，由於檔位齒輪切換速度比較慢，因此換檔時要注意手不能比腳快的原則，總之多練習幾次是有必要的。
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| 有些具備電子式渦輪壓力控制器的車輛，可透過其內建可程式渦輪壓力的功能，讓引擎在1、2檔時不要進入全增壓狀態，減少輪胎打滑情況，換入3、4檔後再馬力全開。 |