圖/顧宗濤、編輯部 文/蘇祺文
基礎油＋配方 魔法般的變化
自己選擇機油嗎？尤其是性能車總會有黏一點、保護好一點的想法，但機油除了潤滑引擎內部機件外，其實也還擁有降溫等效果，隨著基礎油等級提升、配方進化及引擎加工的躍進，用油觀念已不像過去愈黏愈好，而是需要更專業的角度去選擇愛車需要用油，半合成、全合成、上世紀產物礦物油或是最夯的酯類油，您真的知道您用得是哪種油嗎？先看懂機油標示的意義，自明天起立即連載各大熱門車款、引擎的建議用油，敬請網友粉絲們密切注意。
機油認證協會 不得不知道的祕密
American Petroleum Institute 美國石油協會
API作業分?標誌和證明標記，提供?汽、柴油?引擎機油的品質選用?別，API標誌係由國際?廠、引擎製造商、潤?油業者所共同制定的油品性能要求；目前全球有500 家以上的公司自願?與API 在市場中?定期抽樣檢測的活動，以確保API標誌的可信?，API的作業分?字首「S」僅被推荐用於汽油引擎，另外字首「C」則適用於柴油引擎。
除了字首為購油的優先考量外，後方的英文字更是等級品質的認定，像是四行程機油引擎來說SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ→SM→SN，這些等級其實都是應因著環保及潤滑訴求，內含的添加劑不同而制定，像是1950年代制定的SA~SD等級目前在市面上都已消失蹤跡，像是SN則就是2010年10月1日正式啟用的新標準也是目前API認證中最高等級油品。
柴油部分也是由CA→CB→CC→CD→CE→CG→CI幾種等級，CA及CB也是目前市面上已經停產類別，另外目前市面上能看到的柴油車則是推薦含硫量較低的CI等級，來降低引擎內部的積碳延長DPF的使用時間。
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★汽油引擎等級規範：
SA~SD於1950~60年代制訂，目前市面已看不見蹤影。
SE於1972年制訂，具有耐高溫、抗磨、抗腐蝕及防鏽等優點，目前市面已看不見蹤影。
SF在1989年制訂，擁有防油泥、防積碳及抗磨耗等優點。
SG則擁有耐磨耗、耐高溫、抗氧化、清潔性及防油泥等優點，於1980年實施。
SH於1992年制訂卻是在1994才得以實施，規範內容與SG相同，主要還是因為SG時送測項目有幾項尚未符合，直到SH時才得以改良得到認證。
SJ1996年制訂，1997年才開始實施。
SL制訂於2001年7月，提供更優異的清潔性及抗磨損，並符合ILSAC CF3的規格，提供更省油的特性。
SM則是目前市面上最常見的等級，制訂於2004年的第四季，針對潤滑、抗氧化、減少積碳及更省油的表現，符合當時最新的ILSAC CF4(國際潤滑油標準暨認證委員會)之規格。
SN於2010年10月1日正式啟用的API SN標準，替代API SM成為最高的潤滑油級別。美國石油協會（API）潤滑油委員會還正式批准了EC資源節約等級轎車發動機油規格，與ILSAC GF-5規格正式發布時間一致，屬於目前API認證最高等級。 |
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| Association des Constructeurs Europeens 歐洲汽車製造協會 |
ACEA是位於歐洲的協會，針對汽柴油引擎積油的品質選用作業分類，「A」開頭表示針對汽油引擎所做的規範，目前分為A1、A2、A3、A4及A5五種等級，另外「B」開頭表示針對輕負荷柴油引擎，等級部分目前有B1至B5五種規範。最後「E」開頭則是重負荷柴油引擎所用油而設定，目前分為E2、E3、E4、E5、E6及E7六大等級。相較於API的分類標準，ACE的認定標準則是更為細膩。另外為因應工業界使用的方便，每一序列另加兩個數字來分別該等級分類執行的年份(如 A3等級-98年分) 。
★汽油引擎等級規範
A1油品用於汽油引擎要求低摩擦引擎。
A2通用於大部份的汽車引擎的正常換油期間，對某些高效能引擎可能不太適合。
A3長效型油品，用於高效能汽油引擎，適合低黏度長年使用要求及嚴苛使用狀況的引擎。
A4汽油直噴引擎使用。
A5長效型油品，用於高效能引擎延長換油里程且要求低摩擦。
★輕柴油引擎等級規範：
B1油品用於輕型柴油引擎尤其是要求低摩擦。
B2通用於大部份輕型柴油引擎正常換油里程，對某些高效能引擎可能不適用。
B3長效型油品用於高效能輕型柴油引擎，低黏度長年使用要求及嚴苛使用狀況的引擎。
B4長效型油品用於直接噴油輕柴油引擎，同時也適用於B3的狀況。
B5長效型油品用於輕型柴油引擎延長換油里程，要求低摩擦運轉。
★重柴油引擎等級規範：
E2通用於自然進氣及渦輪增壓重型柴油引擎，中度以上負荷行程及正常換油里程。
E3油品提供有效的活塞潔淨、缸壁拋光、磨損、油煙及油品穩定的控制。適用於高評價的柴油引擎，符合Euro1、Euro2廢氣排放要求標準且在嚴苛狀況下操作者。
E4、E5長效型油品，比起E3可提供更進一步的活塞潔淨、磨損、積碳及油品穩定的控制。建議用於高評價柴油引擎，符合Euro1、Euro2及Euro 3廢氣排放要求標準。
E6、E7建議在符合Euro 1、Euro 2、Euro 3以及Euro 4廢氣排放要求且在非常嚴苛條件下運轉的高性能柴油引擎上使用。此類型的機油適用於EGR引擎、加裝或未加裝柴油DPF引擎，以及配備選擇性觸媒還原脫硝系統(SCR Nox Reduction System)的引擎。
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| International Lubricant Standardization and Approval Committee 國際潤滑油標準暨認證 |
除了API以外，還有一個ILSAC國際潤滑油標準暨認證委員會，這是由美國汽車制造商協會（AAMA）及日本汽車制造商協會（JAMA）在20世紀90年代初共同發起。並於1990年10月頒布了對於小汽車引擎機油的測試規格GF-1，目前制訂了汽油機油的GF-1至GF-5規格。從規格要求上來說，大致的對應關係是GF-1、GF-2和GF-3滿足API SH和SJ的所有要求，但是GF認證的產品還要通過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說，GF規格就是API規格+節能，也就是說GF-4規格=API SM級別+EC節能認證。
而現在使用的GF-5規格= API SN級別+EC節能認證。ILSAC相較於API規格更強調機油的「省油」性能，通過ILSAC測驗的機油，將被授予GF-(1~5)等級的認證。ILSAC油品委員會範圍較針對北美洲及日本地區。而且也僅有汽車制造商所推荐的低黏度等級如SAE 5W-20、5W-30、10W-30的油品才能通過GF-5等級節省燃油的標準。API品質等級則是由美國石油學會掌管與核準的，其下的潤滑油委員會負有制定與核准各種等級標準的單獨責任。除前面提到的等級外，還包括常用的黏度如10W-40、20W-50在內。雖然API歷史悠久家大業大，但是針對新時代節能目標，有了ILSAC，對於日系車可說是更佳的認證標準，眾所週知，日系車環保省油的平均水準較高，所以藉著ILSAC的GF系列認證，不僅可以達成保護引擎的功效，也能兼顧節能省油表現，其中的GF-5就是最高保護與節能規格。
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| Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師協會 |
SAE就是一般車主詢問度最高的黏度規範機構，其年度表示的「W」英文字其實就是Winter冬季的意思，代表著低溫黏度值，用來判斷低溫啟動時的難易度及流動效率，例如常見的0W、10W、15W、20W等，另外後方數值則是用來判定高溫環境下的油膜韌度，像是SAE20、30、30、50或是60都是，從低溫到高溫的黏度範圍越大當然也代表適用溫度越廣，不過隨著製油技術越來越精進及引擎加工技術的躍進，番號的認定也值得使用者重新思維。
基礎等級高低，影響日後性能表現!!
API 將基礎油分類為五大等級，相對的基礎油等級越高，其製作成本當然越貴，機油的品質表現等級也呈現相對的表現。Group Ⅰ：傳統溶劑精鍊出來的基礎油。
Group Ⅱ：傳統溶劑精鍊出來的基礎油，再經過氫化裂解製程所鍊出來的基礎油。
Group Ⅲ：臘油異構化製程所鍊出來的基礎油。
Group Ⅳ：PAO基礎油。
Group Ⅴ：指PAO外其他類之合成油，例如ESTERS酯類基礎油，屬最高等級之基礎油 。
目前市面上最高等級的機油不外乎就是Group Ⅳ及Group Ⅴ，就讓我們看看主打PAO及ESTERS酯類油品的優點吧。PAO的特性就是高黏度指數，一般均大於135可以確保油品高溫的強韌油膜和低溫的快速流動潤滑，優異的低溫流動性確保低溫啟動時良好的流動性，低溫時潤滑不會稠化或形成固態，氧化和高溫穩定性極為良好，確保高溫時設備順暢運轉，不會因油品劣化而導致當機。
高溫揮發性低，蒸發損失低微不因高溫而使油耗上升，品質不受水氣影響而造成組成分解改變，最重要的是一般的油封材料相容性良好，不會破壞油封，造成漏油。