使用環境而異 油品選擇不同
不管愛車年份有多新，是否都會有些許吃機油的情況？其實這都與引擎磨耗及現行機油建議番號有著很大的關係，機油厚或薄其實真的必須依照使用環境來決著，炎熱的潮濕的亞熱帶氣候，機油番號是否要與乾燥的歐洲國家相同？這問題我們必須好好想想。
汽缸壁變形 只要運轉就跑不掉
引擎的構造說是簡單但卻又複雜，基本上就是利用空氣跟汽油來爆炸取得動力，引擎本體當中最辛苦就屬活塞環及汽缸本體了，活塞環擔任了刮油的動作，而汽缸壁必須承受著引擎的高溫運轉及活塞不斷敲擊，組過引擎的人就會知道活塞插銷其實是活動式的，也就是活塞在上下運作時其實活塞本體是有著些許的左右晃動，這個部分隨著引擎日後的動力提升，當然擺動的幅度也就會愈大。伴隨著引擎本體的高溫及活塞的敲擊，汽缸本體其實都會有著變形的疑慮，開過渦輪車或是改過渦輪的車主一定有剛改好打1.0bar很暢快，開了一陣子後偷偷把EVC調高、再調高怎麼調都沒有剛出廠時般的性能表現吧？這就是因為汽缸本體在高溫及活塞敲擊下，汽缸壁及活塞環的間隙愈來愈大，氣密度漸漸降低所導致，簡單說就是「汽缸壁變形」，另外也會導致一般常見的吃機油，當活塞環跟缸壁的間隙變大刮油效率就會降低，導致殘留在缸壁上的機油被燃燒，因此業界才會一直有著鑄鐵引擎比鋁合金引擎耐操，全封→半封→開放式水道的觀念，這個部分就連原廠也都會知道，向速霸陸原廠詢問，如果想要訂購活塞時一定都會有兩種尺寸，一種就是原廠規格，另一種就是大上0.5mm專門給彈過缸引擎所使用，這就表示其實原廠汽缸本體大約可承受的條件就是兩組活塞的壽命，當然也可以選擇更換新的活塞環來改善情況，不過依舊不會改變缸壁會變形的命運。