筒芯倒插式 路感表達快速直接
延續單筒油氣分離式避震器，阻尼油在上面、惰性氣體在下面，這種配置是所謂的筒芯正立式，那麼何謂「倒插」？很簡單，就是把減震筒倒過來…減震筒轉到上面有什麼好處？阻尼油遠離煞車系統可以減少熱能的傳導，降低熱衰竭的問題發生，而筒芯變成直接鎖在羊角上，路面震動傳遞會更快速、直接，因此有些較注重性能的車款，原廠就會採用倒插式避震器(Ex：Range Rover Evoque、Subaru WRX STI)。
Bilstein B12系列算是倒插式避震器的代表之一，會選擇此系列產品的車主本來就比較注重能兼顧操控與舒適性，雖然B12為倒插式設計，但還是能符合這類車主的需求。雖然套裝固定式，但在Bilstein標準規範中，仍可降低車高40mm，而B12 Pro Kit是搭配Eibach彈簧，算是偏向舒適性設定，符合多數車主對於軟硬度的要求。
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Bilstein B12 Pro Kit
335i真舒服 平日代步小胚適用
看完以上陳述，對筒芯倒插式避震器是不是有較為競技設定的錯覺？其實筆者不只一次試駕Bilstein倒插式避震器，不過說真的，還挺舒服的！所謂的「舒服」並非軟趴趴，只要能抑制多餘跳動，坑洞處理不會過於死硬，對於改裝族來說，都稱得上舒服。繞錐的感覺非常稱職，支撐力是足夠的，貼地性也非常良好，不過據車主表示，這套避震器如果真的要去殺山路，還是有點稍嫌不足，阻尼需在調高才行。 |
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| 減震筒在上、筒芯在下的倒插設計，能降低阻尼油衰退，路感回饋更為直接。 |
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| BMW 335i前輪拱離地高約63.8cm，後輪拱離地高約65.2cm。 |
Bilstein B12 Pro Kit規格表
彈簧型式：大直卷
軟硬調整：無
筒身結構：單筒油氣分離
筒芯設計：倒插
上座形式：原廠上座
適用車種：全車系
建議售價：電洽
北區經銷商嘉鵬輪胎 張’R
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倒插式路面回饋直接，高速過彎不衰退
品名：Gatto Specialist Ver.
彈簧型式：小直卷
軟硬調整：前30段/後20段
筒身結構：單筒油氣分離
筒芯設計：倒插
上座形式：原廠上座
適用車種：全車系
建議售價：42,000元起 |
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品名：Iasati N1
彈簧型式：小直卷
軟硬調整：24段
筒身結構：單筒油氣分離
筒芯設計：倒插
上座形式：原廠上座
適用車種：Subaru GC8
建議售價：38,000元起 |
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品名：Mitin
彈簧型式：小直卷
軟硬調整：前30段/後20段
筒身結構：單筒油氣分離
筒芯設計：倒插
上座形式：原廠上座
適用車種：VW Golf 5
建議售價：40,000元起 |
品名：Ohlins Road&Track DFV BMSMI00
彈簧型式：小直卷
軟硬調整：20段
筒身結構：單筒油氣分離
筒芯設計：倒插
上座形式：原廠上座
適用車種：BMW E9X
建議售價：95,000元起
品名：WAT I-invert
彈簧型式：小直卷
軟硬調整：38段
筒身結構：單筒油氣分離
筒芯設計：倒插
上座形式：金屬魚眼上座
適用車種：全車系
建議售價：電洽