賽車手直升班 Audi Race Experience賽道培訓

資料來源：Goo 車訊網 2014/12/10

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文劉建宏 / 圖劉建宏＋Audi

我的主編淡淡地說：「沒通過測驗拿到駕照就不要回來了……」對一個每年都不忘去更新賽車執照的人來說，取得賽車駕照肯定是比呼吸還容易的事情，但對於沒有賽車實戰經驗的人來說，要透過訓練一口氣取得賽車駕照並不是太簡單的事情，雖然說在賽道上試駕並不稀奇，但加上了要取得執照的壓力，這趟考試旅程並不輕鬆。回到正題，這次在中國珠海所開辦的Audi Race Experience並不是普通等級的駕駛訓練，而是專為對賽車有興趣的車主所開設的課程，所傳授的是賽車所必須的知識與技術，並且被視為成為賽車手的驗證課程；因此，在這個訓練裡沒有基本駕駛姿勢、沒有繞錐與緊急閃避，更沒有做作的Hot Lap，課程只有賽道規則解說、無止盡的賽道駕駛練習以及最終的駕駛技能驗證。對了，好像忘了告訴大家這次訓練課程所使用的車輛，在最高階的Audi Race Experience裡，上課不會用到S3、S4，也沒有RS5、RS6，使用的車輛只有兩種R8，一是標準版的R8 5.2 V10，這是賽道練習使用的車種，而在最終驗證時所使用的車輛，則是現役的R8 LMS賽車；另外，如果你的駕駛步調跟不上教練，教練們也會毫不留情把你趕下車──回家重新練過再來！

跟上教練車速，抓準每個彎頂點與煞車點，操控不夠精確可是會被淘汰的！
無盡的R8地獄
在前一日的室內賽例課程之後，第二天的活動就直接在賽道上開始，就如同前面所說，所有的基本項目都被跳過，直接開始賽道駕駛練習。在賽道休息室簡單講解課程內的基本規則之後，所有參與活動的人立刻被帶往Pit區領取上課要使用的車輛，除了顏色不同之外，所有上課要使用的車輛清一色都是R8，一開始看到這樣的陣仗當然讓人興奮，但更讓人想不到的，則是最後一直開到手軟的結果。第一階段的駕駛課程是把珠海賽道分為兩部分，供兩組學員分別練習，在經驗老到的德國教練帶領下，所有人都可以盡情的拉高車速嘗試不同的路線與速度；當然在這個階段，速度仍然在安全的範圍之內，然而就在分組練習時，教練會開始把跟不上速度以及無法依照預定路線行駛的學員刷掉，好讓賽道上的車輛取得最流暢的動作與速度。

每個彎頂點都設置了錐筒以供辨識，正式比賽中可沒有這些貼心提示。
分組練習之後，接著進行的是全場練習，同樣是由教練領跑，並且透過無線電指導車輛的動線，由於已經是全場練習，此時要注意的就是各個彎道之間的連接路線與速度控制；在幾圈之後發現賽道上放置的Apex錐筒其實位置都偏前，藉著把入彎點提前壓低車輛的入彎車速，如果延後Apex到正常位置，速度可以提昇不少，但相對的需要更精確控制煞車與檔位，以應對更高的過彎速度。通常的駕訓課程，教練並不會允許學員做這類型的嘗試，但在Audi Race Experience裡，當狀況還在安全可控的情況下，教練會容許學員進行這樣的嘗試。

一開始的練習以熟悉賽道為主，得先摸清所有彎角。燈滅起跑
下午的課程主要集中在賽車起跑，而且同時體驗的靜態起跑與動態起跑兩種不同的起跑方式，雖說兩者間的過程不太相同，但重點卻是一樣的──注意燈滅起跑的時機。目前的賽事活動當中，靜態起跑與動態起跑都有採用，對於賽車手來說，這兩種起跑的方式都必須熟悉，或許在電視前看賽車轉播會覺得起跑有什麼困難，但實際坐進起跑線前的車上，真要拿捏踩下油門的時機著實相當困難，「燈滅起跑」真的不像字面上那麼容易。而在練習起跑的過程中，在車上不僅感受到了拿捏時機的困難，也感受到了賽車起跑前的精神壓力，這追求的不僅是自己的最快反應，同時也得跟其他的賽車手競爭，而在反覆幾次練習之後，學員間也幾乎快要玩出火花來；這樣的亢奮心情，正好可以迎接最後一階段的課程。

正式全場練習後，所有成員都被要求得戴上安全帽與頭套。

起跑練習同樣十分刺激，也激起不少學員的鬥志。
R8 LMS賽車終極試煉
在大量的練習之後，最終等著我們、也讓人最為期待的項目當然就是實際駕駛R8 LMS上賽道的最終項目，而這也是對於參加活動學員的最終試煉項目。在下午的起跑練習過後，所有學員都被召回到Pit內的休息區，先前所使用的車輛也開始進行基本的檢查，正納悶時，Pit區未開放的車位發出了低沉渾厚的引擎聲響，最後一項課程要使用的R8 LMS賽車已經完成車輛整備並且發動熱車，Audi Race Experience總教練Harald Buttner也穿好了全身裝備坐上賽車的副手座，準備進行最後階段的課程。

R8 LMS賽車有著更輕量化的車身與更大的動力輸出，抓地力與操控敏銳度都遠勝過一般量產車。
全然不同的世界
雖然我們駕駛了幾乎一整日的R8，但R8 LMS的架勢與帶來的氣氛卻是完全不同，LMS賽車雖然是基於R8開發而來，不過在進行了賽車必須的輕量化工程與去除不必要配備之後，車輛展現出純種賽車的氣氛與風情。R8 LMS的車身外觀加上了專屬的空氣力學套件，特大的前下巴與尺寸誇張的尾翼是造型上的最大特徵，然而內在機械結構的不同則讓R8 LMS有著不同於量產版R8不同的操控特性。R8 LMS賽車捨棄4WD四輪驅動，改採MR架構，變速箱換上更適合競賽的序列式手排變速箱，這兩個關鍵項目讓賽車的駕駛特性不同於量產車，更敏銳直接的操控反應也得使用更精確的手法駕駛。換上全套的裝備，鑽過防滾籠坐上駕駛座，賽車專用的六點式安全帶由工作人員協助拉緊，在Harald的指令下，放開離合器駛上賽道。

駕駛艙省卻所有舒適配備，並且使用大量的碳纖維零件以降低重量。
安全帽與巨大的排氣聲浪讓我們無法在車艙裡交談，所有的溝通得透過手勢，事實上速度感與腎上腺素讓人無暇與Harald多說，Harald也只能透過手勢提示檔位與煞車。R8 LMS賽車的直接回饋與近乎無限的抓地力讓人很能放膽踩油，彎道中絕高的服從性更是讓人信心十足，但如此的念頭並沒有維持太久，在某個彎道上因為貪快過早踩油，車尾小扭了一下，Harald也特別給出了一個「smooth」的手勢，提醒我油門的操作要更為細膩，幾圈的高速奔馳之後雖然意猶未盡，但仍得回到Pit換手。

R8的駕駛艙原本就不開闊，加上防滾籠與賽車椅後進出更是困難。
對於賽車手來說，最重要的課題是什麼？是爭勝，還是精確的駕駛賽車？在這次的Audi Race Experience之後，我得到的心得是必須穩定而精確的駕駛，確認自己在每個彎角、每個直線的油門煞車與轉向操作都穩定一致，接下來才能來討論時間成績與排位。在心情的高度亢奮下要做出準確平均的單圈成績並不容易，如果還要跟競爭對手爭勝搶排位，除了精準的駕駛技巧之外，更需要極高的心理素質；另外，在一整天的賽車駕駛訓練後的腰痠背痛，更讓我們了解職業車手所必須具備的體能等級。

總教練Harald親自上陣指導，畢竟賽車的操作方式與一般量產車有著不小的差異。
試駕感言～逼近極限的難度
一整天在賽道上試駕R8與R8 LMS賽車帶來了非常多的想法，在駕駛一般R8時有電子穩定系統做後盾，大可輕易嘗試各種速度與動作，但在R8 LMS車上，雖然車輛的極限更高，但少了電子系統的最後防線，所有的操作必須更細膩，不然一越過極限，速度更高的失控極難挽救，更高的操作精度是駕駛賽車的必要條件。