Hybrid系統類別：混聯式
電池種類：鎳氫電池
電池容量：1.6KWh
最大馬力：136hp
最大扭力：未提供
車價：109.9萬元起
Toyota Prius是全球第1部投入量產化、也是累計銷售量最多的Hybrid油電混合動力車，從1997年第1代車型至今日已是第3代車型，因此此車在全球車壇歷史中絕對佔有一席之地。動力系統方面，三代Prius採用的1.8L汽油引擎，本身具有Atkinson循環，可將引擎高熱的廢氣導回燃燒室內，穩定工作溫度，確保燃油效率，最大出力可達99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm。至於電動馬達出力較前代增加13.4hp而達到82hp，兩個動力系統一併作動可獲得136hp的最大馬力，相較於同級車種可是一點都不遜色，實際駕御起來瞬間的出力可相當於傳統2.4升汽油動力。
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三代Prius採用的1.8L汽油引擎，本身具有Atkinson循環(其實比較接近米勒循環引擎)，透過膨脹比較壓縮比大的燃燒方式，提高燃油的使用效率，使其擁有較傳統Otto循環引擎更佳的油耗表現。
再者，New Prius的鎳氫電池體積亦較前代縮小，但電力輸出卻不減反增，發電機也以更集中的線圈纏繞強化效率，同時其電力控制系統加入增壓轉換器，能將電壓從原先最高500V提昇到現今的650V，這些都讓此車在電力驅動方面有相當的進化。Prius同時也搭載了最新的「多功能駕駛模式」選擇鍵，除了平常使用的Normal模式外，還額外提供EV、ECO Mode、Power Mode三種出力模式供駕駛人選擇。在Normal模式下時，順順起步時都是由馬達來帶動，大約可以維持到時速60km/h之後引擎才啟動介入，當然若您油門踩的太深，引擎還是很快就介入。 |
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Prius用來蓄電的鎳氫電池就擺在後行李廂內，電池容量只有1.6KWh較鋰電池少了很多，不過用來輔助引擎動力還算稱職，原廠一顆報價4.9萬元。
而使用純電動EV模式時，最高車速限制為50km/h，超過便會自動解除。充滿電的續航力，以定速40km/h而言，大約可連續行駛3～4km。轉換到ECO Mode經濟模式，不論油門深度踩踏多少，其加速表現還是溫和，不會隨著油門深淺而劇烈改變，透過減慢節氣門作動速度來獲得更佳的燃油效率。至於Power Mode動力模式則是令人驚奇，此時Prius彷彿改裝了動力套件，隨時維持在引擎與馬達同時出力的狀態，系統總輸出之136hp馬力讓你隨時掌握，適合用於超車、高負載及山路行駛的時刻。 |
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| 算是採用混聯Hybrid系統始祖的Prius，可以純電狀態下起步，以定速40km/h而言，大約可連續行駛3～4km。 |
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| 三代Prius上的Toyota Hybrid System，同時具備各一組發電線圈與電動馬達，前者負責替電池充電與啟動引擎，後者負責純電力行駛、輔助引擎動力與煞車動能回收之用。 |