Hybrid系統類別：並聯式
電池種類：鎳氫電池/鋰電池(小改款)
電池容量：0.767KWh/未提供
最大馬力：124hp/137hp(小改款)
最大扭力：17.7kgm/19.4kgm(小改款)
車價：120萬元
在日本，Honda（本田）與Toyota（豐田）兩間車廠對於油電混合動力車款間的競爭早已浮上檯面，僅管銷售數字仍是豐田占上風，但他們對於本田的逆勢上揚卻一點也不敢掉以輕心，Prius/Camry Hybrid的成功之處就在於將傳統動力與電動出力均分，大幅強化的電動馬達的輸出功率，除了總合出力更為強大外，油耗表現更為經濟，這與許多車廠引擎為主、電動為輔的設計涇渭分明，THS（Toyota Hybrid System）系統可說是重度Hybrid設計。
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CR-Z上所採用的動力架構是由一具1.5升i-VTEC引擎、薄型直流電無刷電動馬達，以及電壓100伏特的鎳氫電池組所組成，動力以引擎為主，電動馬達只是輔助之用，綜效動力可達124hp/17.7kgm，後期改款採用鋰電池後，更提昇到137hp/19.4kgm。
相較Prius的重度Hybrid設計，Honda Insight/ CR-Z則是以引擎輸出作主，連年獲獎的IMA電動馬達系統則是扮演輔助角色，算是輕度Hybrid的代表，這兩部車在台灣總代理都有引進，以數量來看外型獨特亮眼的CR-Z較多，筆者就以這部車來介紹Honda IMA這套獨家的整合式馬達油電混和動力輔助系統，在此架構之下乃是由一具1.5升i-VTEC引擎、薄型直流電無刷電動馬達，以及電壓100伏特的鎳氫電池組所組成。 |
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| 1.5升i-VTEC引擎可輸出最大馬力113hp與14.7kgm最大扭力，而電動馬達則是可供應出最大馬力14hp、8kgm最大扭力，系統綜效最大馬力可達124hp，而國內導入車型採用的變速箱則是CVT無段變速系統附方向盤換檔快撥鍵，而在此傳動系統之下，經濟部能源局所公佈的CR-Z平均油耗達21km/l，能源效率等級為1級，CR-Z同時還支援Sport運動、Normal一般與ECON等三種駕駛模式，帶來順暢又可兼顧操駕樂趣的動力表現，據訪問過的CR-Z車主表示，這部車的動力表現大約有1.8L的加速感，平均油耗則落在16km/h左右，非常適合都會區環境下使用。 |
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| 由於CR-Z上的電動馬達系統只有在加速或重負載時才會作動，因此車上所搭載的電池容量並不高，前期的鎳氫電池只有0.767KWh的電容量，馬達以14hp最大輸出功率連續運轉的話，理論上4分半後電量就會全部耗盡。 |
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| CR-Z支援Sport運動、Normal一般與ECON等三種駕駛模式，跑車化儀錶板也會依不同模式切換背光顏色，科技感十足，而儀錶板中央為轉速表、左側提供電池容量顯示、電動馬達輸出與發電模式監測，右側則是油量顯示與型車油耗紀錄。 |