賽車手體能訓練 Porsche Elite Media Driving Academy

早上六點健身房集合？這究竟是來試車還是練體能？這次Porsche舉辦的駕駛訓練課程，除了賽道上的駕駛技巧之外，還包含了職業賽車手的體能訓練課程，對我們來說是極為新鮮的體驗。

文 劉建宏 / 圖 Porsche

照例在抵達活動地點的首日晚餐之後，Porsche原廠人員開始宣佈第二天的行程以及注意事項，「明天早上六點在飯店的健身房集合」，這個集合的地點跟時間聽來非常不對勁，一旁來自Fitrace公司的顧問Roman Engel此時終於開口：「因為明天還有很長的開車時間，我不會讓大家流太多汗啦！」

一早集合做運動，這次的駕駛訓練還包括了基礎體能課程。 在忐忑不安中迎接了曼谷早晨的曙光，下樓到飯店的健身房集合，只見Roman早就做好熱身，好整以暇的等著我們下樓接受他精心安排的體能訓練，而這正是我們體能訓練的起點，這個體能訓練的課程並非隨意安排的熱身課，而是依據賽車手的體能需求所安排設計的課程，正牌的職業賽車手得經常性的進行體能訓練，而我們這些非正規車手則是輕鬆淺嚐即止。 在正式開始體能課之前，Roman告訴我們對於賽車手來說，最重要的頭頸與手臂的靈活與力量，以及腿部的踩踏力道，這些動作都關係到駕駛車輛時的動作，其中又以頭頸與手臂的力量特別重要，因為這關係到駕車時的視野以及控制車輛的能力，對於進行長時間高強度駕駛的賽車手來說，這是非常必要的能力。 一開始簡短的熱身動作都是針對頭頸與手腳，而在熱身運動之後，緊接著開始的體能訓練課程則是集中在核心肌肉群的訓練，核心肌肉群是所有運動的基礎，賽車當然也不例外，而在一小時左右的課程裡，別說不會流太多汗，基本上每個參加的媒體無不大汗淋漓，但是一早的運動卻讓人當天精神活力十足。

藉著各式器材輔助，不用上車即可模擬駕駛姿勢，達到訓練相關肌肉群的目的。 飄移當頭盤 講究精確應變力 在結束了熱身的體能活動之後，我們才驅車前往位於芭提雅海灘附近的Bira賽道，這是一個擁有相當歷史的小型賽道，全長僅有2.4公里，算是一個可以讓人快速熟悉的小型場地，其中幾個彎道還頗具挑戰性，算是融合了趣味與實質競技的設計。

「這個方向盤不算太重，五公斤而已......」 甩尾開胃菜 由於參加的是菁英組別，Porsche方面安排的課程當然不同於入門組與Roadshow，只是活動一開始的基本駕車姿勢講解還是不能免俗的花了一些時間，但對於菁英組的成員來說，這已經是非常熟悉的內容，但就跟核心肌肉訓練是體能訓練的基礎一樣，駕駛姿勢也是所有駕車活動的基礎。 賽道上的第一堂課就讓人極為震撼，是基礎的飄移控制，在灑滿水的長彎上，我們被要求關閉PSM動態穩定系統，並且以瞬間大腳油門的動作突破來突破後輪抓地力極限，在突破後輪抓地力的瞬間車尾就會開始向外側滑，此時駕駛者得立刻修正動態、等待車身回穩後才能進行下一步動作，英文縮寫成CPR，分別代表Correct修正、Pause暫停與Recovery恢復，其中Correct最為重要，得透過反打方向盤、鬆開油門來控制車輛的前進方向，Pouse則是暫停動作等待車輛動態回穩，Recovery則是當車身回正後抓準前進方向讓車輛朝正確方向前進。

Roman Engel是來自Fitrace的體能顧問，同時也擔任慕尼黑科技大學的運動科學顧問。 CPR是甩尾後的標準應對方式，然而其中的C不只時機得拿捏，動作的大小也得精確控制，這完全是得在賽道上練習的動態，絕對不能在一般道路上進行，因為飄移等於是短暫地讓車輛處在不易精確控制的狀態，自然有一定的風險，而如果超過CPR可以自救的程度，又該如何反應呢？煞車一腳到底是最好也最安全的手段，有效減速、降低慣性，並且讓車安全停下，這是最安全而有效的解救之道。

從挽救失誤到可控制的飄移，期間必須經過不斷的練習與修正。 Trail Brake練精巧 本次駕駛訓練的另一個重點則是Trail Brake，這個動作能有效提昇彎速與過彎時的轉向效率，藉著帶著煞車入彎把重心轉移至前輪，讓前輪擁有更高的轉向導引力讓車輛更容易入彎。以更精細的方式來描述，在入彎前的直線上全力煞車，開始進彎轉動方向盤時繼續煞車但降低煞車力，在進入彎頂點時停止煞車增加轉向，這個動作可以協助駕駛者以更精確、更高速的方式使用late apex。

經過幾圈的帶跑之後，全場自由練習讓所有人都可以熟悉賽道。 把Trail Brake分解解說看來相當簡單，但實際操作上有其難處，對於不熟悉的駕駛者來說，如何從全力煞車轉換為帶著煞車一邊入彎的時機與煞車踩踏力量的拿捏是最困難的部分，彎中煞車過多時速度甚至不比在直線上就完成減速，煞車過少時又得面對入彎過快的轉向變化，這些對於習慣於直線上完成煞車的駕駛者來說是全然不同的過彎方式。

雖然只是練習，但賽道上該有的旗號與管控一樣不缺。 全場開戰 在飄移跟Trail Brake的課程結束後，接著教練們再次告知安全規則之後，就開放了Bira賽道全段，而且讓參與者在賽道上自行駕車練習，而在車種混雜的情況下，駕著高性能的911 GTS或是Cayman S的駕駛者總能很快追上前車。 雖然教練並未坐在車上進行一對一的指導，但是三位教練分別站在賽道上的制高點觀察著每部車的一舉一動，例如我們會在無線電裡聽到：「更貼近Apex，你離路沿石至少還有一公尺」或是「延後煞車，用早上學到的Trail Brake」，這樣的方式讓駕駛者可以有更多的自由度去嘗試各種方式與速度，雖然時間有限，能跑的圈數也不像正規車手那般昏天暗地的練習，但這次包含體能訓練的課程內容，也讓我們更進一步瞭解賽車手的日常訓練方式。

即使Panamera也可在賽道上撒野，但它的體型會逼得駕駛者吃盡路面。