在正式介紹渦輪車使用95汽油的比較差異前，筆者可能要先花點篇幅，來為大家介紹點火正時與引擎輸出效率的關係，所謂的點火正時指的是火星塞點火的時機，如果以活塞運行到最頂部(上死點)為0度的話，比0度早點火就是正幾度，反之比0度晚點火就是負幾度，例如點火正時12度就是活塞還在向上移動，尚未到最頂點前的12度就點火，-12度就是活塞已過了最頂點，開始向下移動時才點火，而幾度的判斷依據是從曲軸轉動的角度來看。
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這部BMW 328i是特別向丞桀商借的測試車輛，且為凸顯辛烷值與壓縮比的相互影響關係，特別再加裝Shadow i-Boost外掛電腦，將增壓值從1.0bar提高到1.3bar左右，以觀察95汽油在如此高增壓環境下的表現為何。
為何點火正時愈早，引擎動力輸出愈強勁？反之則出現衰退情況？這是因為引擎出力要達100%，油氣點燃時的爆炸力道是否能完全施加於活塞上是關鍵，也就是最好能讓活塞到達上死點時，油氣正好完全點燃爆炸，如此爆炸的推力就可全部施加於活塞上，然而由於油氣從點燃到完全爆炸需要時間，因此不能等到活塞到上死點才點火，需提早點火才能達成上述目標，所以正常情況下點火正時都是提前進行，如果等到活塞都已開始下行才點火，在油氣壓縮比變小的條件下，爆炸力道自然就會減少很多，馬力就會衰減，而提早點火還有一個好處是可以讓稍微因爆炸而膨脹的氣體，來提高引擎實際壓縮比，讓爆炸力道更強，這也是為何點火正時會與引擎性能息息相關的緣故，至於為何會出現退點火正時的情況，筆者前面已有論述，不再說明。 |
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| 好回到測試內容的分析上，從馬力/扭力的曲線圖來看，其中實線為中油95汽油，虛線為台亞95+汽油，中油95在4000rpm以下的轉速表現比較好，不過等到增壓值開始進入1.3bar全增壓階段時，就可發現中油95的曲線開始低於台塑95+，並且持續到5400rpm，才又贏回局面，不過在5700rpm之後又被台亞95+超過，如此的相對位置一直維持到6000rpm測試終了。 |
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原本加油時還有一根吸管可用，後來這根吸管被筆者用壞了，汽油吸不起來，只好想辦法用倒的方式，配合用寶特瓶做的臨時漏斗來加油，測試時的「驚奇」真是無所不在，只能靠臨場反應。
整體來說，中油95汽油是贏少輸多的局面，4000rpm以下的性能表現雖然比對手好，不過超過此轉速後，被對手拉開的差距卻更大，最大的落差點應該在4700rpm左右，此時中油95的輪上馬力約為206.8hp、扭力約為32.3kgm，台亞95+的輪上馬力則為221.8hp、扭力為34.5kgm，兩者差距達15hp/2.2kgm，差距可謂不小。而在5400rpm之後，台亞95+或許是因為燃油穩定性比較差的緣故，被中油95的表現趕了過去，而這樣動力衰退的情況也反應在點火正時上，這個時機點可以發現台亞95+的點火正時有不進反退的情況，而過了5700rpm之後，則再度拉回頹勢，將領先的局面要了回來。 |
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| 點火正時的曲線圖部分，實線為中油95汽油，虛線為台亞95+汽油，整張圖很明顯的看到虛線的低轉速的表現好過實線，尤其在3700rpm之前，不過在過了此轉速點時後，兩者的差距就拉近許多，整體來說還是以台亞95+的爆震抑制能力比較好，而這樣的特性也實際反應在馬力/扭力圖上。 |
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| 從馬力/扭力的曲線圖來看，其中實線為中油95汽油，虛線為台亞95+汽油，中油95汽油是贏少輸多的局面，最大的落差點應該在4700rpm左右，此時中油95的輪上馬力約為206.8hp、扭力約為32.3kgm，台亞95+的輪上馬力則為221.8hp、扭力為34.5kgm，兩者差距達15hp/2.2kgm，差距可謂不小。 |
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| 點火正時的曲線圖部分，實線為中油95汽油，虛線為台亞95+汽油，整張圖很明顯的看到台亞95+在3700rpm之前的的表現好過對手許多，不過在過了此轉速點時後，兩者的差距就拉近，整體來說還是以台亞95+的爆震抑制能力比較好，而這樣的特性也實際反應在馬力/扭力圖上。 |