這款由「富憶科技」研發的M-TEK動力晶片，從外型來看體積不大，盒上的線組接頭設計也採用常見的規格，整體質感並非相當突出，不過不代表它是簡單的角色，各式跨接Sensor的接頭同樣採用防水規格，與原廠線組接頭的對應也是一比一設計，安裝時只需將原廠線組接頭從Sensor上拔出，再與M-Tek提供的公母跨接接頭對插即可，常見需要更動到的接頭共有節氣門後方的Map Sensor，節氣門前方的Boost Sensor與控制增壓值高低的原廠電子式Actuator壓力控制器等三個位置，前面兩個Sensor的跨接是為了防止原廠ECU得知增壓值異動而亮燈，最後者則是為使增壓值打得更高而跨接，都是為提高增壓值而進行的控制。
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M-Tek動力晶片的外型雖然看似簡單，盒上接頭也不特殊，不過不影響其對動力提昇的效果。
而上述接法在不同車輛上會有所差異，例如部分M.Benz引擎就需額外擷取Cam Shift訊號，也就是轉速訊號，或柴油引擎則需跨接並介入燃油壓力訊號回饋等，這些差異都是因不同品牌車款的電腦監控方式有所不同而設計，目地都是希望能在不亮故障燈的情況下，讓提昇引擎出力。此外，M-Tek針對不同車款還推出不同的改裝套餐，分別為Stage1.只有外掛電腦部分，或Stage.2軟硬體一起改裝部分，前者能提高原廠瞬間增壓值，為馬力作基本的強化，後者視車型可搭配Down Pipe與進氣系統等硬體件的改裝，此時最大增壓值還可再提高，加上進排氣系統工作效率也一部強化，因此可獲得更強大動力提昇效果，而這部A45 AMG就是透過軟硬體同時改造的方式，來進行強化。 |
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車輛改裝明細：HPP高性能進氣系統、HPP全段排氣管、M-Tek外掛電腦、RevoSport全車碳纖維空力套件。
A45 AMG動力再躍進
100-200km/h：10秒完成
摘要＝追求更穩定的戰力發揮
Stage.2改裝幅度應戰
動力大幅躍進
若要從所有2.0T引擎中選出最強的一顆，應該是以這部M.Benz A45 AMG所搭載的引擎莫屬，這具採用手工打造原廠代號為M133引擎雖然僅有2.0升的排氣量，但是藉由全鋁合金曲軸箱、輕量化鍛造曲軸、鍛造活塞、低摩擦係數活塞環以及Nanoslide缸壁奈米塗層技術的導入，大幅強化引擎本體強度，再加上原廠1.8 bar雙渦流高增壓系統、高壓燃油缸內直噴以及運動化進排氣系統等，使其可在引擎轉速6000rpm時發揮360hp的最大馬力，並於2250rpm-5000rpm皆可提供45.9kgm最大扭力。 |
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這部車動力部分已透過HPP高性能進氣系統、HPP全段排氣管與M-Tek外掛電腦等強化套件，將瞬間增壓值從原廠的1.8bar提昇到2.4bar，預估馬力應有480hp的水準，大幅超越原廠的360hp。
這顆引擎延續AMG車系的傳統，採用One Man、One Engine的組裝原則念，引擎上蓋會貼有一塊組裝引擎技師的簽名銘牌，展現賓士對於品質與性能的保證，而這具引擎藉由缸內直噴、多重燃油噴射、多重火花點火等技術，不僅創造出強勁動力，也能夠帶來一定程度的油耗經濟性與排污效率，從原廠公布的數據來看A45 AMG平均油耗可達到14.45km/l，並已通過歐盟六期排放法規，可說是在油耗與經濟性上取得一個均衡的設定。 |
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為了方便恢復原廠設定，M-Tek動力晶片在線組上額外保留接頭，只要將這條線接上，即使M-Tek動力晶片未拆下，也可恢復原廠狀態。
而這部經過改造過的小改款前A45 AMG，改裝幅度不只侷限於加裝M-Tek動力晶片，而是已達Stage.2的改裝幅度，硬體部分已改裝HPP高性能進氣系統與HPP全段排氣管，透過上述兩個套件的改裝，將可使引擎進排氣更順暢，即使面對高增壓的場合，依舊不用擔心引擎會吸不到空氣，或高排氣壓力無法宣洩而增加引擎額外負擔。目前已有效將瞬間增壓值從原廠的1.8bar提昇到2.4bar，預估馬力應有480hp的水準，大幅超越原廠的360hp。架上D-Box進行100-200km/h的加速實測，經過多次測試，終於跑出最佳一筆10.0秒的成績，大幅超越其它2.0T引擎的表現，也讓人見識到M-TEK動力晶片的改裝效果。 |
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| M-Tek動力晶片需跨接的地方有Map Sensor、Boost Sensor與Actuator壓力控制器等三處，全部接頭都採用原廠對應型，安裝復原都快速。 |
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| 口徑相當大的Down Pipe，對於全增壓時的廢氣排放有絕佳的幫助。 |
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| 經過筆者在彰濱工業區實測，此車100-200km/h跑出10.0秒的成績，表現相當不俗。 |
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| 全車外觀也已改裝RevoSport全套碳纖維空力套件，以凸顯其不凡的運動性能。 |