文 葉錦祥 / 圖 廖子賢
藍天白雲加上有陽光，工作人員問我要不要裝上頂篷跟車門？心想開這車就是要展現它該有的態度，直接上吧！好不容易鑽進車內並扣上四點安全帶，這時整個人就像被綁在地上般，甚至手一放低就可以碰觸到地面，如此貼地的座位加上完全原始的操作介面，這時的Roadsport 120宛如時光機，載著我回到60年代，踩下離合器並排入1檔，身體也跟著熱了起來。
Caterham 120 Roadsport基本資料
●建議售價 2,163,700元起
●上市時間 2015/01
●原廠保固 1年2萬公里
●討喜之處 極度輕快且超乎想像的過彎極限，就像在駕馭大台Go-Kart般樂趣十足。
●遺珠之憾 座椅位置需要針對車主身材而量身調整。
人確實是有第六感的，停紅燈時即便我的視線完全放在前方，但仍可以感覺周遭似乎有許多雙眼睛在盯著我，稍微用餘光掃瞄了一下，證實了這個感覺，但正確的說法應該是大家都在看是車而不是我，當然，我認為人們的好奇心應該高過於美學欣賞的角度，畢竟它不像身價以千萬計算的義大利超跑有著符合空氣力學的流暢線條，甚至相反的是其外型設計與機械架構都還停在60年代，或許也是因為這個原因，反而讓這部凍齡的復古新作展現獨特魅力。再次排入1檔並鬆開離合器，整部車輕快的往前滑出，來自地面的所有變化與訊息均毫無掩飾的傳進車內，從敲打著車身底板與後土除的小石頭，還有變速箱與LSD限滑差速器運作時的聲響，甚至是沒有動力輔助的方向盤，隨時都有一堆不曉得哪裡來的聲音傳進耳朵，不過隨著節奏開始加快並轉進連續彎路後，神奇的事發生了，所有心思專注在車輛控制並享受它所回饋的動態反應與速度後，耳朵收到的只有排氣管傳來的聲音，原本感覺尺寸過小的方向盤、短排檔桿與狹窄踏板在此時卻變得非常就手，方向盤變輕了，跟趾動作之順宛如是特別為我所量身調整，注意力可以完全放在路線與速度的控制。
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| 車艙的設計概念最早可追溯至60年代，極簡作風讓所有跟性能無關的配件完全不會出現在車上，甚至連空調與音響都沒有。 |
或許有些人覺得Roadsport 120搭載的1.6升引擎不夠猛，就數據與實際表現而言，120匹馬力在快速道路或大直線的高轉速域確實會有些力不從心，但這方面本來就不是Caterham 7所擅長的項目，不過一進入多彎山路，輕量化車身加上小排量自然進氣引擎的特性，提供更容易操駕的環境，可以非常晚的時間點煞車入彎，加速出彎也無須擔心馬力太大會產生副作用（甩尾），逐漸掌握到Roadsport 120的性格後，油門踩踏更加大膽，且車上選配的密齒比六速手排及LSD限滑差速器也開始發揮效用，因為底盤回饋的訊息告訴我距離極限還有很大的空間，甚至進入某些彎角時的煞車減速動作會顯得有些多餘，通過部分連續高速S彎甚至可以不收油，即便激烈的進出彎動作讓輪胎開始發出抗議聲，但依舊維持著極高的循跡性且不拖泥帶水，樂趣之高著實讓人愛到了骨子裡。
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| 車內主要的儀錶就是兩顆各自獨立的車速與引擎轉速錶，碳纖維飾板列為選配項目。 |
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| 變速箱為五速手排，所有車型均可選配密齒比的六速手排變速箱。 |
小排量引擎與輕量車身的絕妙組合
趁著拍照時間仔細研究整部車的機械架構與細節，打開引擎蓋，正確來說是拿掉一片引擎蓋，裡頭很單純就只放著一具引擎，由Ford所供應的這具Sigma 1.6升直四引擎雖然只有120匹的最大馬力輸出，但因為車身總重也只有550kg，藉此造就出驚人的馬力重量比，再加上選配了密齒比的六速手排變速箱與LSD限滑差速器，讓它僅需6.1秒就可以完成0～100km/h加速，此數據或許還不足以驚天動地，不過從上述的操控反應可看出，1.6升自然進氣引擎的線性動力配上超乎想像的過彎極限，反而可以更盡興的在山路享受駕馭樂趣。除了此次Roadsport 120之外，總代理在此次台北車展上也同步秀出最新的Roadsport R300 SV，搭載Duratec 2.0直四自然進氣引擎，最大馬力輸出已有175匹的水準，並結合列為標配的密齒比六速手排變速箱，讓它僅需5.1秒就能夠完成0～100km/h加速，極速達到217km/h。
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| 可領牌的SV寬車體座艙內剛好可塞進兩張跑車座椅，四點安全帶為標配，也可選配賽車桶椅。 |
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| 標準版的防滾架只到座椅後方，試駕車已選配競賽用的多點式防滾架。 |
除了動力之外，裸露在車身之外的前輪及懸吊系統也透露出它的賽車血統，雙A臂前懸吊看起來就如同方程式賽車，而車體就如同戰鬥機般以鋁合金蒙皮包覆著鋼管結構，如此簡單的機械設計卻能夠展現如此優異的操控性與過彎極限，這一切的原點都來自於60年代開始在F1賽壇上享有盛名的Colin Chapman（Lotus創辦人），它所設計的Type-7則是Lotus成立後第二款量產作品，Chapman所堅持的理念就是以輕量化車身結合高功率輸出的小排氣量引擎而展現強大性能，而這樣的概念當然也直接轉移到Caterham 7身上。
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| 這具1.6升直四自然進氣引擎可輸出120匹最大馬力，僅需6.1秒就能夠完成0～100km/h加速。 |
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| 碳纖維的前後土除檔板及排氣管屬於選配項目，由於前後輪均露在車身之外，裝設護板確實有其必要性。 |
豪華並不會在它的選項之中
一身Racing Green塗裝搭配黃白色條紋，典型的英國賽車傳統風味，且從50年前的Lotus 7一直到今日的Caterhan 7，它並沒有隨著時間而有任何改變，如恆溫空調、影音娛樂裝置或電動調整這類的豪華裝備都被視為絕緣體，甚至連最基本的地毯都沒有，不過有趣的是當你看到Caterham提供的客製化選配項目時，項目之多仍可以讓你眼花，因為光是車身就分成標準版與寬版SV，街道版也因應消費需求提供Roadsport與Superlight的選擇，雖然這些很難透過外觀的差異化去辨別，不過以此次試駕的Roadsport 120為例，它已經是最豪華且配備齊全的一款，因此其他版本的模樣就讓讀者們自己去想像吧。
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| 前懸吊為賽車概念的雙A臂設計，提供車高可調功能，彈簧硬度也可依駕駛需求而更換。 |
受限於國內法規，寬版SV是Caterham 7掛牌上路的唯一選擇，入門款為此次搭載1.6升直四引擎的Roadsport 120，建議售價2,163,700元起，而2.0升直四引擎的Roadsport 175則為2,399,800元，至於輕量化運動版Superlight則配有六速手排，Superlight 120的建議售價為2,420,700元，搭載2.0升直四引擎的Superlight 300建議售價為2,647,600元。開著這樣一部有著濃郁賽車血統的Roadsport 120上路確實爽快，不過真想體驗人車合一的境界之前，最好要先練就一身好本事，畢竟它不像現今新世代的跑車有著動態穩定控制、循跡防滑或ABS煞車等電子輔助系統，在操控過程中產生的所有情況與問題都需要靠駕駛本身去解決，即便是犯了錯也沒有人可以幫你，因此駕馭它之前還是要具備正確的操控觀念，這樣才能盡情融入Caterhan 7的世界。
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| 輕量化車身造就出反應非常快的加速能量，過彎極限比預期要高出許多，只要能夠適應其特性就可充分享受極限的操駕樂趣。 |
試駕感言～對駕馭的無盡熱情
從首次引進國內一直到年初的品牌正式發表會及新車掛牌上市，Caterham總代理──德國歐馬經過長達兩年的努力，終於讓這部看起來怪但卻又有點可愛的敞篷小跑車可以合法上街奔馳，在試駕之前當然很難想像架構如此簡潔的一部車究竟有何魅力可以讓總代理願意投入如此大的心力，甚至還計畫在國內推動統一規格賽事，不過就在開過Roadsport 120之後，所有疑問都得到解答。