宿敵再戰Porsche 991 TTS vs. GT-R R35-6秒台的火花較量

資料來源：Goo 車訊網 2015/04/13

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文、圖/童國輔

車壇上成雙成對的宿敵對手不少，不過若要找出最新最強的組合，當以Porsche 911 Turbo與Nissan GT-R這組死對頭最具話題，而隨著911 Turbo新車型在國內開始販售後，對於GT-R來說新的挑戰才正式開始，為了一探新款991車型的實力，筆者特地在國內找來這兩部車，來個直線加速測試，其中991還是Turbo S的車型，兩部車經過動力強化後，都具有650hp的實力，誰強誰弱繼續看下去。

991 Turbo S所搭載的這顆3.8L水平對臥6缸渦輪引擎，可於引擎轉速6500～6750rpm間，輸出560hp的最大馬力，引擎轉速2100～4250rpm時，湧出71.4kgm最大扭力，進入超壓模式則能夠在2200～4000rpm壓榨出76.5kgm最大扭力。

最新最強911車型

Turbo S國內現身

Porsche 911眾多車型中，性能最強悍的Turbo車款，是該車廠的性能指標，也是最「平易近人」的入門超跑，因此每次大改款，Porsche原廠總是特別重視其戰力昇級程度，而車型代號為991的全新911 Turbo，其進化幅度可說是有史以來之最，主要是導入多項電子配備，包含可調式前後擾流翼、主動式後輪轉向系統、PDCC主動式防傾桿，以及反應更快的四輪驅動系統。

本車動力改裝除了使用GIAC改裝晶片外，還透過委託茂榮輪胎安裝Capristo排氣尾管以進行動力提昇，預估最大馬力應有640hp的水準。

據原廠資料表示，這套四輪驅動系統，擁有作動更快速、動力傳輸更精準的新一代PTM循跡管理系統，是由電子控制的多片式耦合器，來進行聯結傳動的四輪驅動裝置，除了反應更快之外，並加入水冷功能，原廠表示如此一來系統將能允許更多的動力傳輸至前軸，讓911 Turbo的循跡性更好，穩定性更出色，更重要的是很耐操不易衰退。

本車已搭載PCCB陶瓷複合煞車系統，提供穩定的高速連續煞停制動效果，且輪圈螺絲也是競技取向的單孔設計。

另一項操控利器是新加入的後輪主動式轉向系統，這套系統透過兩組安裝於後輪懸吊機構上的電子做動器，來取代傳統的控制臂，系統將透過感知器傳來的訊號，控制後輪轉向角，最大幅度可達2.8度，對於轉向性能來說可說是如虎添翼的效果。

紅黑雙色真皮內裝為911 Turbo S免加價可選配項目，前跑車座椅具備18向電調含記憶模式，至於變速箱則為7速PDK雙離合器自手排變速箱，換檔速度比手排更快，且原廠還保證惡操難壞。

3.8升六缸渦輪引擎

性能表現再度提昇

動力部分，這部911 Turbo S車尾引擎蓋下，則是與911 Turbo一樣、都是搭載排氣量3800c.c.的缸內直噴渦輪增壓水平對臥6缸引擎，但是在不同的輸出調校下，911 Turbo S可於引擎轉速6500～6750rpm間，輸出560hp的最大馬力，引擎轉速2100～4250rpm時，湧出71.4kgm最大扭力，進入超壓模式則能夠在2200～4000rpm壓榨出76.5kgm最大扭力，較911 Turbo的520hp馬力和67.3kgm扭力輸出，明顯有著相當大幅度的提升。

搭配上1605kg的車重、7速PDK雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統，以及911 Turbo列為選配、911 Turbo S則屬標配的跑車計時套件後，911 Turbo S不但擁有短短3.1秒完成靜止至時速100公里衝刺的成績，且極速表現也來到了318公里 (911 Turbo則為3.4秒與315公里)，僅略低於320公里 (200英里) 的超跑門檻，不過與458 Italia、Huracan LP 610-4和650S等入門超跑同場較量也無需畏懼。不過再強的原廠性能還是有升級空間，為了徹底釋放這顆引擎的極限，這部Turbo S車主選擇了GIAC改裝晶片與Capristo排氣尾管進行動力提昇，預估最大馬力應有640hp的水準，至於測試成績如何筆者先賣個關子，等等再說明。

蛙型車側線條一直都是911車型的傳統與辨識基礎，而991車型同樣保有這樣的設計，不過車型更底扁流線。

東洋戰神潛力無窮

改造話題延續不斷

而為了跟這部動力已經過強化的991 Turbo S相對抗，筆者透過中部知名改裝廠-亞仕德車業找來了一部同樣動力經過強化的GT-R R35，其所搭載的VQ38DETT型V6引擎，加上兩具IHI渦輪施以最大增壓值0.8bar下，使其擁有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大動力輸出數據。事實上，根據這部車的Tuner-張順章表示，GT-R從2008年上市至今，雖然動力從最初的480hp一直提昇到目前的550hp，但在引擎本體及渦輪方面並沒有太多的更動，會造成70hp馬力提升最主要是因增壓值由最早0.8bar提高到1.0bar，以及電腦調校上所造成的差異，換句話說，只要在這個部分進行調整，無論是哪一個年份的R35 GT-R都能夠達到550hp這個數字。

991 Turbo S 100-200km/h：6.13秒 vs. GT-R R35 100-200km/h：6.5秒。

如果想要再將增壓值向上提升，以獲得更強大的性能表現，就需搭配上進、排氣系統的強化、更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦、加大口徑空氣流量計座、更換原廠修改加大渦輪、流量計改用Map取代與EcuTek電腦程式的調校，就可將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.4bar，獲得大約670hp的最大馬力，整體的改裝費用大約30萬元，就可完成動力部分的昇級，其他排氣、冷卻、傳動與煞車系統的強化費用，則需視車主的需求與喜好而有所調整。

這部AST亞仕德操刀改裝的GT-R，再透過換裝加大鍛造葉片渦輪、Mines全段排氣管、Forge進氣洩壓閥x2、1000c.c.噴油嘴x6、高流量汽油泵浦x2、流量計改以Map取代與EcuTek電腦程式調校後，可輸出670hp的最大馬力。

而亞仕德掌門人-張順章也進一步表示， VR38DETT下半座汽缸內部採封閉式水道設計，而汽缸內側全為鋁合金材質並施以電漿鍍膜，使其缸壁強度比傳統缸套還大，但缺點是缸壁磨損後無法進行搪缸修復，而原廠活塞亦經過強化設計，在不改腹內套件與渦輪本體的前提下可做出600hp，如果適度換裝加大渦輪的話，則可做出700hp，這也是原廠腹內零件可承受的極限。

兩車PK差距甚微

991拉出3個車身

至於兩部馬力相當的宿敵，在100～200km/h測試中到底誰比較快，筆者先以D-Box儀器進行測試，首先登場的是991 Turbo S，由於這部車的PDK變速箱原廠曾公開承諾強度沒有問題，因此車主決定採用靜態彈射起跑方式來進行測試，經過三趟測試，最佳一筆成績為0-100km/h：2.7秒、0-400m：10.53秒，通過末速為214km/h，至於100-200km/h則只需6.13秒即可完成，整體表現相當強悍，尤其是0-100km/h成績更是令人瞠目結舌，相較原廠公布3.1秒，大幅縮短0.4秒，且經過多趟測試落差都很小，看來這顆變速箱的強度果然令人信賴。

內裝保有原廠設計，不過車主已加裝防滾籠進一步提升車體剛性，且儀錶總成也透過亞仕德車業換成紅色轉速錶的Nismo部品，性能氣息徹底強化。

至於亞仕德的GT-R，由於變速箱並未經過強化，為了避免彈射過程造成變速箱異常，所以車主選擇動態起跑方式進行100-200km/h測試，經過三趟測試最加一筆成績為6.5秒，相較於這次的對手，落後有0.37秒，從差距秒數來「想像」，兩部車若進行PK時，前車達到200km/h時，後車應該只落後3個車身，雖然如此但兩部車齡與車重都有差距下，GT-R可說是雖敗猶榮，且車主表示未來打算進行變速箱強化工程，屆時戰力有望再度提昇。