速度成癮Mercedes-AMG C63 S 葡萄牙全球首試

資料來源：Goo 車訊網 2015/05/22

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豪強的動力、撕裂空氣的速度，Mercedes-AMG最新力作C63 S在葡萄牙Algarve賽道上向我們展示了它驚人的性能。

文劉建宏＋圖Daimler

Mercedes-AMG C63 S

●建議售價　預估540萬元

●平均油耗　11.9km/L

●上市時間　預估2015/06

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　強悍無匹的動力，華麗兇猛的內外造型

●遺珠之憾　渦輪增壓聲浪不似過去狂野

駕著Mercedes-AMG C63 S在歐洲的郊區道路上行駛，不會特別意識到這車強悍的性能，它的溫順與安靜，跟四缸引擎的C250 AMG幾乎沒什麼兩樣，但背後造型誇張、包覆極佳的座椅以及環徑加粗的方向盤一直暗示著這部車真正的實力，讓駕駛人不太容易維持冷靜理性，Mercedes-AMG也深知此車的威力只有在賽車場上才能完全展現，為我們安排了整日的賽道駕駛，在一般道路上行駛的路程，則僅有機場到賽道的短程而已。

全新的雙渦輪增壓V8引擎是C63 S的重要亮點，高達510hp的動力輸出讓此車擁有狂野的力量。

渦輪增壓的魅力

蠻力是AMG的必須條件，全新的C63 S當然也承襲了這個條件，不過是以一種更文明、更科技的方式來呈現。

在一般道路上的安逸舒適其實只是C63 S表演出來的假象，這部車擁有跟自家頂尖超跑GT極為相似的動力系統，車上這具代號為M177的V8雙渦輪增壓引擎與GT車上的M178引擎有著相近的血緣，尤其我們駕駛的是高階版本的C63 S，而非普通的C63，強大的動力輸出更是強化了兩者間的關聯。

這個「S」字樣代表的是更大的動力輸出──這意味著510hp的馬力與71.4kgm的扭力，在這強大的力量支持下，C63 S有著讓人驚恐的加速力，0～100km/h加速只需4.0秒，對超級跑車來說4.0秒剛好，對C63 S這種高性能跑房車來說，則是讓人覺得有壓迫感的快。

渦輪增壓器裝置於兩排汽缸之間，為了散熱還特別加上了有整流功能的飾蓋。

無盡蠻力

如果你迷戀過去自然進氣6.2升V8引擎的暢快轉速，並且認為那是AMG的經典，全新的雙渦輪增壓V8引擎所帶來的力量與衝刺，肯定馬上讓你把6.2升V8拋到九霄雲外。

在Algarve賽道上，由現役車手駕駛的前導車不停地提高車速帶著車隊狂奔，先前在道路上沒機會施展的蠻力終於得以完全解放，在賽道上我們都把C63 S的動力設定在最極端的Race模式，在這個模式下不僅動力反應最為直接，也最能展現出C63 S狂野的魅力。

五種模式任君挑選，在賽道上當然選擇Race。

在渦輪增壓系統的協助下，當引擎轉速介於1750～4500rpm之間時，只要駕駛人重踩油門，隨時都有71.4kgm的最大扭力輸出，也意味著出彎時的推力極為猛爆，事實上極為強勁的扭力即使在多圈之後仍然讓人難以習慣，因為只要腳下動作稍有不精確，駕駛者就得要隨時準備對付蠢蠢欲動的後輪。

懸吊、引擎、變速箱、循跡控制與排氣系統都可依照駕駛者喜好調整設定。

新式V型渦輪增壓引擎

C63 S基本上跟GT有著相似的心臟，都採用雙渦輪增壓V8引擎，並且採用相同的「Hot inside V」機械設計，兩具渦輪增壓器安裝在兩排汽缸之間，不僅縮短了排氣路徑，也縮小了引擎整體的體積，同時帶來了更快速的引擎反應與更低的排汙。

跟GT引擎相比，C63 S車上的V8引擎最大差異之處在於油底殼的設計，GT採用了類似賽車的乾式油底殼機構，C63 S則使用傳統式的設計，根據我們向AMG工程師詢問的結果，沒採用乾式油底殼的主要原因是C63 S的引擎室空間遠小於GT，無處可以容納乾式油底殼所需的獨立儲油槽以及管路。

簽名鑲板當然是AMG引擎的標準配備。

由AMG特調的AMG Speedshift MCT七速自手排變速箱當然配合引擎強大的動力輸出進行了調整，並且加上了許多性能相關的功能，例如預設模式增加了Sport+與Race模式，Momentary M模式則讓駕駛人無須切換變速箱模式，直接按下換檔撥片啟動手排模式，而且長按退檔按鈕，變速箱會自動降至當下適用的最低檔位。

左側為M177引擎活塞，右側則是6.2升M156引擎活塞，兩者尺寸有著相當落差。

銳利靈活的操控

為了對應強大的動力，C63 S的底盤懸吊也進行了全面性的優化，讓整部車擁有更為強悍且均衡的動態表現。

C63 S的懸吊系統基本架構與一般C-Class相同，採用前四連桿、後多連桿的架構，但在調校方面則是採用偏向高性能行駛的設定。避震器使用可調式電子控制，具備三階段不同的設定，駕駛者可以依照當下的行駛方式選擇適合的設定；而三種模式間的乘坐感與轉向差異極為明顯。

強大的動力讓C63 S有著猛暴的加速，但在出彎時得小心使用，ESP在跑車模式下也允許車輛做出些許程度的側滑。

在差速器部分，C63 S採用了電子控制限滑差速器，一般的C63則採用機械式限滑差速器，限滑差速器的出現讓車輛在彎道中的動態變得更為靈活易控。另一個獨特的設計則是ESP循跡控制系統，在C63 S車上，ESP共有三種不同模式，除了標準的開啟與關閉之外，另外追加了ESP Sport Handling模式，這個模式容許車輛出現更明顯的轉向不足或是轉向過度，並且容許車輛做出相當程度的側滑動作，但不管在任何模式之下，只要駕駛者踩下煞車，ESP都會自動介入以穩定車身動態。

陶瓷煞車與19吋輪圈是C63 S的標準配備，一般C63則為選配。

賽道上的狂奔

擔任前導車任務的年輕車手在對講機裡的語氣一派輕鬆，但在面前儀錶板上的速度卻不是讓人能放鬆的三位數，加上高低落差、刁鑽彎角，在Algarve賽道上飛奔，需要的不只是技術膽識，還需要一部精良的高性能車款才成。長直線讓C63 S可以盡情拉高車速，雖然新引擎的聲浪似乎稍嫌溫和，但加速力卻強得讓人寒毛直豎，尤其是在直線底的下坡髮夾彎之前，高速下的煞車入彎不只考驗車輛也考驗駕駛者；幾圈下來C63 S陶瓷煞車的強大制動力一直讓人很有信心，只要在正確的時間點重腳踩下煞車，就可以順利減速通過彎道。

Torre Vip是全場最精彩的彎角，大下坡進髮夾的過程相當刺激。

在小彎裡C63 S的反應倒是相當出人意料，它比我們預期來得靈巧許多，車上標配的電子限滑差速器幫了不少忙，只不過隨著圈數增加，前輪的消耗與衰退相當明顯，入彎時的導引力也隨著降低，雖然可以藉著加大舵角或以煞車調整前軸負荷，但最上策還是要隨時注意輪胎的狀況。最後幾圈由於輪胎衰退，只得稍微放慢車速，並且利用較為和緩的車線以確保安全，但在全力衝刺的那幾圈，C63 S的確展現出比前代車款優秀許多的動態表現，而它的狂猛豪強，也讓我們留下了非常深刻的印象。

電子限滑差速器是C63 S的標準配備，有助於提昇車輛在彎中的靈活性。

主動式引擎腳

如同Tobias Moers所說，重點並不在C63 S有沒有採用Transaxle設計，而是如何控制引擎的扭動與慣性，主動式液壓引擎腳會自動抑制引擎在加減速時所產生的扭動，這也是C63 S的標準配備。

標準跑車化陳設

相應於強大的性能，C63 S的車艙內部進行了跑車化的裝飾，在AMG的巧手修飾下，原本典雅的車艙內部也變得戰鬥感十足。以標準的C-Class為基礎，加上造型誇張的跑車式座椅與鋁合金、碳纖維與皮革等材料，C63 S車艙內部展現出極為濃厚的運動風味，不只氣氛十足，這些裝置在激烈操駕時有著正面的幫助。打開C63 S的車門，你會立刻了解此車定是不凡之物，一般量產車不需要造型如此誇張的跑車座椅，也不需要握感如此厚實的粗徑方向盤，金屬飾板與碳纖維飾板，更是直截了當的告訴你這部車不能等閒視之。

大幅躍進的性能表現讓人沉迷，競爭對手肯定也得嚴陣以待這部強力新星。

對於駕駛者來說，C63 S的跑車座椅絕對是不可錯過而且最享受的位置，它擁有絕佳的支撐性與包覆性，雖然泡棉的厚度比一般座椅略薄，但一上座濃烈的戰鬥感隨之襲來。跑車式方向盤有著誇張的平底式造型，刻意加粗許多的環徑帶來了厚實的握感；而在車艙內部，買家則可以選擇碳纖維或是鋁合金環艙飾板。中央鞍座部分，除了原本的觸控面板之外，C63 S在周邊還加上了控制懸吊、動力、排氣管等裝備的按鈕，讓駕駛者要切換時舉手可及。