駕駛介面單純
新手也能輕鬆上手
第三代缸內直噴系統，1200rpm火力全開!!
其實在上個月編輯部就因為單元試駕過全新的C250 AMG，不過很可惜是因為企劃單元所以並沒有做很極限的體驗，可是這次卻有了整天的M.Benz C250 Estate AMG Line試駕時間，因此一行人決定就直接殺去蘇花公路，藉由台北到蘇澳的快速道路，及綿密多彎的蘇花高來體驗一下這輛車體結構及引擎出力，都大幅精進全新的W205 Estate。
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
提供/台灣賓士
M.Benz C250 Estate AMG Line規格
引擎形式 ：M274渦輪增壓直列4缸
排 氣 量 ： 1991c.c.
最大馬力 ： 211hp/5500rpm
最大扭力：35.7kgm/1200~4000rpm
變 速 箱：7G-Tronic Plus七速手自排
前 懸 吊：前四連桿
後 懸 吊 ：後多連桿
輪胎尺寸：225/45 ZR18(F)、245/40 ZR18(R)
全長 ：4702mm
全寬：1810mm
全高 ：1457mm
軸距：2840mm
車重 ：2155kg
車價：268萬元
五門線條絕佳美感
AMG Line無懈可擊
高速加速強勁有力，懸吊強化首當其衝!!
2.0L要創造211hp/35.7kgm的扭力其實並不困難，許多相同排氣量的日系性能車都已經輕鬆跨越這個門檻，不過許多時候車輛的性能並非光看數據就知道，這具全新的M274 BlueDirect科技，已經邁入第3個世代，200bar燃油壓力泵浦，並且引擎在一個動力衝程中，噴油嘴作動可分為5次，並非傳統引擎在壓縮、點火時才噴，由此可見電腦控制的精準程度，並且搭配上進排氣可變的汽門正時下，35.7kgm的扭力居然可在1200rpm全數釋放，也就是怠速800rpm，只要點個油門400rpm一過就能完全享受35.7kgm的最大扭力，並且穩定持續的到4000rpm前。
將這樣的輸出搬到蘇花高，就算駕駛不是擁有18武藝的技巧，簡單的進彎煞車，出彎全油門依舊能展現這輛車的威力，並且7速Tronic Plus手自排變速箱，前段綿密的齒比更是讓M.Benz C250 Estate AMG Line可輕鬆脫離彎道，不過唯一較可惜的是懸吊阻尼的強度不足，因此如此快速釋放的強大扭力，搭配重腳煞車入彎很容易就會造成乘坐人員的不適感，當然自己一個人的時候還是會很滿足，如果是熱血份子購車後建議可將懸吊做更換，W205在鋁合金輕量化材質比例高達48％下，車重相對的也較W204還要能降低100kg，因此筆者認為懸吊的提升僅選擇一般套裝大彈簧的強化型就能有極大的個性轉變。
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| 雖然211hp/35.7kgm的動力不算誇張，不過在第3代缸內直噴技術輔助下，35.7kgm的扭力可在1200~4000rpm間釋放，任車主隨意使用。 |
至於高速方面的表現，M.Benz C250 Estate AMG Line其實也還算不錯，透過中央扶手上的Agility功能鍵，駕駛可隨機的切換「Comfort」、「ECO」、「Sport」、「Sport+」四種基礎模式，以及「Individual」自我設定模式，Sport+模式全油門車輛瞬間可達180km/h，瞬間將筆者帶離車群，並且持續向上攀升，7個檔位果真是讓動力銜接相當綿密，就這樣M.Benz C250 Estate AMG Line在一個小時內就將筆者從台北市區帶到蘇花快速上。
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| W205的內裝的確較W204進步非常多，火紅色的座椅及門飾板相當匹配，7吋TFT液晶螢幕辨識度也是相當好。 |
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| Agility就在中央扶手上，上下撥動的設計使用上相當方便，不會讓駕駛分心造成交通問題，筆者相當推薦車廠們該以如此人性化做為出發。 |
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| 這組對向4活塞卡鉗搭配通風碟，實際在蘇花公路的表現相當傑出，雖然煞車系統散發出濃濃焦味，但絕對沒有發生任何軟腳情況 |