實用運動主義Porsche 911 Carrera GTS

資料來源：Goo 車訊網 2015/07/26

分享至

幾個月前我們在海外試駕了Porsche 911 Carrera GTS，總代理以極快的速度將它引進台灣，我們也即刻在本地進行了試駕。

文劉建宏 / 圖廖子賢

Porsche 911 Carrera GTS

●建議售價　608萬元

●平均油耗　10.2km/L

●上市時間　2015/03

●原廠保固　4年不限里程

●討喜之處　更豐富的配備，增強的動力與操控性能

●遺珠之憾　相對過硬的懸吊設定

這部車是Porsche近期主打的主力車款，或許該更廣泛一點說是911 的GTS車系；這次試駕的911 Carrera GTS雖然在台灣它是首次上路，但在Porsche的海外活動中已經出現多次，但這車依然具有相當高的魅力，讓人難以抵抗駕馭的衝動。

內裝大量運用Alcantara材質，試駕的這部車還刻意選配了車身同色的飾板。

黑霧化配件

GTS跟一般Carrera不同之處在於大量專屬的配件與內外設計，其中最容易注意到的是全車外觀的黑霧化配件，包括前保桿中央部位額外加上大型進氣口、黑色的大燈內膽、單螺絲固定20吋輪圈、特別設計後下擾流與後保桿，而其中最讓911車迷感受到懷舊氣氛的，則是特製的引擎蓋採用了經典911的細格式散熱網，帶來了不同於一般車型的視覺感受。除了妝點式的配件外，GTS也搭配了寬體車身，不只帶來了更具力量感的車身造型，也帶來了更好的空力效果。

車艙內部的設計跟一般的911相同，但是為了強調運動氣息，在門板、座椅以及中控檯下半部都採用Alcantara包覆，一方面換取熱血的視覺感，另一方面，在座椅等處使用Alcantara，則可以提昇椅面的摩擦力，在激烈駕駛時可以抓住駕駛人。

座椅中央部分也採用Alcantara，在激烈駕駛時可牢牢抓住駕駛人的身體。

30hp的力量提昇

在動力部分，Porsche藉著對引擎進行小幅度的調校，將這具3.8升水平對臥六缸引擎最大動力輸出由400hp提高到430hp，最大扭力則維持44.9kgm，30hp的動力增加幅度相當有感，在高速域的推力更能持續，高速巡弋時更顯得輕鬆自在。

雖然說先前已經有多次駕駛GTS的經驗，但是絕大多數都是在賽道上進行，反而在一般道路上駕駛的時間相對較少，這次完全在一般道路上駕駛，也帶來了一些與先前賽道駕駛時不同的感受。

引擎蓋上的散熱網採用了復古的細柵式造型，與老911做出了更緊密的連結。

這次試駕的911 Carrera GTS里程數極低，取車時甚至不到500公里，也因此引擎與變速箱的反應與運作顯得較為生澀，但是整體的力量感依然是霸氣十足，只是在高轉速域少了一些行雲流水的快感，但這並不會讓我們降低對這部車的評價，真正因為環境不同產生的差異，主要出現在懸吊與輪胎的搭配部分。

20吋單螺絲輪圈是GTS的標準配備，但是PCCB陶瓷煞車仍是選用配備。

Sport Plus太硬派

GTS的一大重點是把跑車計時套件列為標準配備，這意味著順便帶上了PASM電子懸吊，根據過去的試駕經驗，在賽道上使用Sport Plus模式恰到好處，在一般道路上行駛則是以Sport模式較為適合，但是這些經驗都是基於歐洲路況，回到台灣面對品質較差的路面，顯然無法套用這個經驗法則。

在市區慢行時使用一般模式，GTS展現出了相當順服的一面，在快速道路與高速公路上使用Sport模式也還算適合，但懸吊已經顯得有些偏硬，伸縮縫與路面起伏所造成的震動頗為明顯。後來進入山區道路，我們試著使用Sport Plus模式，但是在一小段路之後就決定切回Sport模式，主要的原因在於懸吊系統在Sport Plus模式下太過硬朗，過於明顯的跳動不僅乘坐不舒適，某些狀況下甚至對操控造成些許影響。

車鑰匙也可選用車身同色塗裝，複數Porsche持有者可以考慮一下以色認車鑰匙。

在一般道路上需要快跑的情況下，Sport模式已經足以應付大多數的高速行駛需求，在這個模式下懸吊的支撐性已經足夠，也不至於讓車身太過顛跳，相比之下最硬派的Sport Plus模式對於一般道路的路面來說實在過硬，或許利於操控，但是對於較為差勁的路面卻沒什麼適應力。

根據Porsche的產品安排慣例，GTS向來都是在接近產品生命週期末端時推出的作品，以相對較好的配備與價格來吸引消費者，我們推測這次的GTS也不脫此狀況；當然，它追加的配備相當吸引人，但其實更重要的點是，這或許是最終的大排氣量自然進氣引擎版本，接下來小改款的911將會全面換上渦輪增壓引擎，或許在未來，這部車也會是收藏家競相追逐的逸品之一。